Karetka przyszłości będzie latała i prawdopodobnie napędzana Wodorem

Urban Aeronautics, firma lotnicza e-VTOL, ogłosiła partnerstwo z firmą Air-ambulance Hatzolah Air, aby pracować nad wersją ambulansu swojego pojazdu. Chociaż istnieją być może setki firm e-VTOL, z których wiele rozważa zastosowanie karetki pogotowia, i wiele „partnerstwa” było kilka ciekawych kątów tego planu godnego uwagi.

Wodór na razie przegrał bitwę jako paliwo do samochodów. Nie jest wydajny jako środek magazynowania energii, a prawie cała produkcja wodoru polega obecnie na pękaniu gazu ziemnego, usuwając aspekt ekologiczny. Na ziemi masa baterii jest znośna, a wiele świetnych pojazdów jest na drodze. Szybkie tankowanie okazuje się znacznie mniej ważne, niż ludzie sobie wyobrażają w przypadku samochodów, i chociaż tankowanie H2 może być szybkie, po prostu nie ma więcej niż kilku miejsc, w których można to zrobić, usuwając wszelkie korzyści z wygody.

latający samochód z ukośnym łóżkiem pacjenta

e-VTOL do użytku w ambulansach

Urban Aeronautics

to inna historia, jeśli chodzi o samoloty, szczególnie samoloty, które działają w i poza stałą bazą. Waga jest wszystkim w samolotach-szczególnie bezskrzydłowych e-VTOLs. Wodór jest najgęstszym dostępnym paliwem. Jedynym problemem jest to, że zbiorniki, które go trzymają, ważą wiele razy tyle, ile waży wodór w środku, co znacznie zmniejsza tę przewagę. Ciekły przechłodzony wodór może być przechowywany przy mniejszej wadze, ale jest niebezpieczny i szybko się gotuje i marnuje. Obecnie wodorowe ogniwa paliwowe potrzebne do wytwarzania energii elektrycznej z wodoru są dość drogie, jeśli wziąć pod uwagę ogromną ilość mocy, jakiej te pojazdy potrzebują do startu. Awaria ogniw paliwowych może być również poważnym incydentem w zakresie bezpieczeństwa, a uczynienie ich zbędnymi jeszcze bardziej zwiększa cenę. Większość konstrukcji wodorowych łączy się z baterią, aby zapewnić dodatkową moc w razie potrzeby i podczas awaryjnego lądowania, a jednocześnie polegać na ciekłym paliwie / wodorze, aby zapewnić zasięg.

ten pojazd ma również koła, które pozwalają mu poruszać się po wylądowaniu, prawdziwe podejście „latającego samochodu”. Większość konstrukcji tego nie uwzględnia, ponieważ waga jest tak ważna, a masa kół gruntowych i napędu nie jest pożądana w powietrzu. Zamiast tego oczekują, że taksówka (zrobotyzowana lub inna) wykona ostatnią milę na ziemi.

dla karetki jednak zasady są inne. W końcu, kto nie chce, żeby ich karetka latała? To przyjdzie do Ciebie w ciągu zaledwie kilku minut. To zabierze cię do szpitala w tym samym krótkim czasie. Nigdy nie utknie w korku ani nie spowoduje zakłóceń w ruchu. Nikt nie będzie narzekał na hałas karetki. Natężenie ruchu jest na tyle niskie, że nie stwarza problemów z kontrolą ruchu lotniczego. Karetki mogą uzasadniać koszty wyszkolonych pilotów. Podczas gdy Latająca karetka nie może przenosić najcięższego sprzętu EMT, jest to zwycięstwo pod każdym względem, szczególnie jeśli może przejechać krótki dystans po tym, jak znajdzie miejsce do lądowania w pobliżu Ciebie.

Większość pasażerskich konstrukcji e-VTOL ma bardzo małe ładunki-może 2 osoby. To nie wystarczy na karetkę. Mają ograniczony zasięg (co jest OK dla miejskiego pogotowia.) Nie mogą się toczyć po wylądowaniu. Aby być wydajnym, mają tendencję do łączenia wirników do wstawania i skrzydeł do efektywnego konwencjonalnego lotu raz w powietrzu-to sprawia, że są duże na ziemi i nieco trudniejsze do zaprojektowania w porównaniu do wszystkich wirników „drone” styl pojazdów.

Po raz kolejny Zasady dla karetki są inne:

  1. skromny zasięg nie jest dużym problemem, przynajmniej dla miejskiej karetki.
  2. znalezienie „vertiportu” nie jest problemem, szpitale często mają już na nich lądowiska dla helikopterów lub mogą przeznaczyć trochę miejsca na szczycie struktur parkingowych.
  3. uzyskanie specjalnego zezwolenia na tankowanie wodoru lub innych tego typu paliw na dachu budynku jest łatwiejsze. Nawet ciekły wodór nie jest wykluczony. Szpitale są przystosowane do obsługi zbiorników z lotnym gazem.
  4. Jeśli używany jest ciekły wodór (ta konstrukcja dotyczy sprężonego H2), koszt odparowania może być tolerowany w karetce pogotowia.
  5. ogólnie rzecz biorąc, znacznie wyższe koszty mogą być tolerowane w karetce.
  6. efektywność lotu stałym skrzydłem nie jest potrzebna, a większość lotów powinna być mniejsza niż 10 mil w każdą stronę.

to tylko koncepcja partnerstwa, więc daleko mu jeszcze do prawdziwego projektu. Kilka innych firm zaproponuje również karetki lotnicze e-VTOL. To dobra wiadomość dla pacjentów w nagłych wypadkach, a także na drogach poniżej. Ponadto pozwoli to branży e-VTOL rozpocząć pracę, bez konieczności rozwiązywania wszystkich trudnych problemów na raz.

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.