Opotřebení pneumatik

opotřebení pneumatik je mrtvý prozradí, že kola jsou mimo vyrovnání nebo že řízení nebo zavěšení části jsou opotřebované. Takže kdykoli zjistíte neobvyklé opotřebení pneumatik, ujistěte se, že řízení a zavěšení důkladně zkontrolujete, abyste zjistili, co způsobuje problém.

diagnostika opotřebení pneumatik:

Toe wear-Toe označuje rovnoběžnost kol k sobě navzájem. Nesouosost špičky obvykle vytváří opeřený vzor opotřebení obou předních pneumatik a / nebo vnitřního opotřebení ramen na obou pneumatikách (viz obrázek v horní části stránky pro příklad extrémního opotřebení špičky). K opotřebení přední špičky dochází, když se přední kola vykloní (příliš velká špička), když vozidlo jede vpřed. Příčinou je často nosí tie konce tyče, ale může být také způsobena tím, opotřebovaná nebo uvolněná vnitřní spojovací tyč zásuvky na hřebenové řízení, kola, opotřebované nebo deformované ovládací rameno pouzdra, ohnutá tyč, ohnutá řídící páka nebo dokonce vychýlení v zadních kolech (což hody řízení off-center při jízdě rovně). Měření špičky s otočenými koly o 20 stupňů na obě strany vám pomůže odhalit ohnuté rameno řízení.

Pokud je opotřebení špičky doprovázeno uvolněním řízení nebo blouděním řízení, existuje velmi dobrá šance, že se konce táhel opotřebují. Pokračujte v kontrolách řízení. Pokud je opotřebení špičky doprovázeno tahem řízení nebo řízením mimo střed, může být vyrovnání špičky zadního kola nebo vyrovnání nápravy mimo specifikace.

opotřebení špičky na vnitřních okrajích zadních pneumatik u vozidla s nezávislým zadním odpružením může být také důsledkem vychýlení špičky (příliš velké špičky). Příčinou může být zadní tyč zarovnání úpravy mimo specifikace, opotřebované nebo poškozené zadní zavěšení, ovládací rameno pouzdra, pouzdra příčného ramene zadní nápravy, které mají příliš mnoho povinností (dát) a umožňují příliš mnoho boční pohyb zadní příčná ramena, ohnutá zadní ovládací rameno, nebo nosit zadní kulové klouby.

opotřebení odklonu-nerovnoměrné opotřebení na jedné straně běhounu pneumatiky může nastat, když se pneumatika naklání kvůli vychýlení odklonu. Příčinou může být špatné ovládací rameno pouzdra, volné kulové klouby, ohnuté vřeteno nebo sloupku nebo vzpěry, které s jeho normální polohy (vzhledem k továrně misassembly, kolize poškození, tělo klesnout, nebo závažná koroze).

Další přehlíženou příčinou opotřebení odklonu může být kolébka motoru s pohonem předních kol, která se posunula mimo polohu na jednu stranu. Slabá nebo zlomená pružina může také umožnit změny odklonu v odpružení, které způsobují opotřebení odklonu pneumatiky.

opotřebení-může to být důsledek špatně opotřebovaných nárazů nebo vzpěr nebo nevyváženosti kol a pneumatik.

Diagonální opotřebení Nerovnoměrné opotřebení, které se vyskytuje v úhlu napříč běhounem nebo podél okraje dezénu na ZADNÍCH pneumatik FWD auto, minivan nebo SUV s nezávislým zadním odpružením. Tento typ opotřebení pneumatik může být způsobeno tím, že zadní sbíhavosti přesazení, opotřebované pouzdra příčného ramene zadní nápravy, nadměrné ohnutí zadního zavěšení, nebo ne otáčení pneumatik dost často (každých 6000 do 7500 km je doporučeno). Mírnou odchylkou je opotřebení paty a špičky, ke kterému dochází podél vnitřního okraje běhounu. Opotřebení paty a špičky je způsobeno nežádoucími změnami špičky a odklonu, ke kterým dochází během jízdy. Nerovnoměrné opotřebení běhounu produkován diagonální opotřebení nebo heel-and-toe oblečení je povrch pneumatiky hrubý, který může produkovat dunění nebo hučení hluku při jízdě, že to zní jako špatný ložisko kola. Obvykle můžete cítit zvlnění a drsnost na běhounu třením ruky po obvodu pneumatiky.


typy opotřebení pneumatik
opotřebení Pneumatik chart

Měření Opotřebení Pneumatik

Pneumatiky mají nosit tyče (ploché skvrny)v drážkami k vizuální indikaci opotřebení. Pokud je běhoun opotřebovaný, takže opotřebovací tyče jsou v jedné rovině s okolním běhounem, pneumatika je opotřebená a je třeba ji vyměnit. Pokud vidíte šňůry procházející gumou, pneumatika není bezpečná pro jízdu a je na pokraji selhání. Vyměňte pneumatiku bez prodlení! Stejná rada platí pro každou pneumatiku, která má vyboulení, hluboké trhliny nebo běhoun se odděluje od pouzdra.

opotřebení běhounu lze měřit pomocí penny. Umístěte penny s Lincolnovou hlavou vzhůru nohama do drážky mezi běhouny. Pokud nevidíte horní část Lincolnova vedení, pneumatika je v pořádku a stále v ní zbývá nějaké opotřebení. Pokud je však horní část Lincolnovy hlavy v jedné rovině s běhounem, hloubka běhounu je 2/32 palce (1,6 mm) nebo méně, což znamená, že pneumatika je opotřebovaná a je třeba ji vyměnit.

někteří odborníci nyní říkají, že stejný test by nyní měl být proveden se čtvrtinou. Pokud je horní část Washingtonské hlavy v jedné rovině s běhounem, když umístíte čtvrtinu vzhůru nohama do drážky, hloubka běhounu je 4/32 palce (3,2 mm). I když pneumatika má ještě nějaké opotřebení běhounu vlevo, brzdění, trakce a manipulace jsou výrazně sníženy na mokré vozovce ve srovnání s pneumatikou s více běhounu na něm. Z tohoto důvodu, mnozí odborníci nyní doporučují, výměna pneumatiky, když hloubka dezénu je nosí až 4/32, čímž-inch nebo méně, pokud jedete v oblasti, která dostává hodně deště nebo sněhu.


měření pneumatik hloubka dezénu rozchod s
opotřebení běhounu Pneumatiky lze měřit s jednoduché měřidlo, jako je tento.
hloubka běhounu by měla být zkontrolována uprostřed běhounu a asi jeden palec od každé strany běhounu.
hloubka běhounu by měla být měřena také na několika různých místech po obvodu pneumatiky, aby se zkontrolovala plochá místa.

Způsobuje Opotřebení Pneumatik:

Sbíhavost nebo Odklon kola Přesazení

pneumatiky mají se vrátit rovnou a je pravda, že být kolmá k povrchu vozovky (camber) a musí být vzájemně rovnoběžné (prst), aby se minimalizovalo opotřebení běhounu. Pokud jsou kola mimo zarovnání, opotřebení běhounu se zvýší. Nesouosost špičky má největší vliv na opotřebení běhounu, zatímco vychýlení odklonu způsobuje opotřebení na vnitřní nebo vnější hraně běhounu.

pokud jsou vaše pneumatiky opotřebované nerovnoměrně nebo rychle, měli byste zkontrolovat zarovnání všech čtyř kol. Pokud je špička nebo odklon mimo specifikace, musí být kola přizpůsobena zpět výrobním specifikacím. To by mělo být vždy provedeno, pokud kupujete novou sadu pneumatik.

Nosit Kravatu Tyče,

nejčastější příčinou rychlého opotřebení běhounu na přední pneumatiky je špičkou vychýlení opotřebené spojovací tyč končí v pákoví mechanismu řízení. Ohnutá táhla nebo rameno řízení může také změnit zarovnání špičky, ale ve většině případů je problém, že konce táhla jsou opotřebované a mají příliš mnoho vůle.

vnitřní a vnější konce táhla by zpravidla neměly vykazovat žádnou viditelnou svislou nebo vodorovnou vůli při houpání řízení tam a zpět s plnou hmotností vozidla na kolech. Pokud vidíte jakýkoli pohyb ve spoji, je třeba vyměnit konec táhla.

vnitřní zásuvky táhel na ozubených kolech řízení a pastorku jsou uzavřeny v měchu, což ztěžuje jejich kontrolu. Pokud měchy jsou z gumy, můžete zkontrolovat pro uvolnění stlačením měchu a štípání každé zásuvky, zatímco tlačí ven na kole nebo při pomocník skály ten volant. Pokud cítíte pohyb, zásuvky jsou volné a je třeba je vyměnit.

nemůžete to udělat, podívejte se s tvrdé plastové měchy, takže zámek volantu s držákem a dávejte pozor na jakékoliv dovnitř nebo ven, pohyb v tie rod, zatímco tahání a tlačení na kola. Věnujte také pozornost držákům stojanu. Uvolněné, poškozené nebo zlomené držáky mohou umožnit pohyb skříně stojanu při řízení kol. To může způsobit bloudění a hluk řízení.

u systémů řízení rovnoběžníku věnujte velkou pozornost množství vůle v napínacím rameni. Uvolnění zde může způsobit bloudění řízení a opotřebení špičky. Pitmanovy paže by neměly vykazovat žádnou vertikální volnost. Středové odkazy by měly být jako konce táhel a nevykazují žádnou vertikální nebo horizontální hru.


opotřebení pneumatik

Jak Zkontrolujte, zda Vaše Řízení

řízení mohou být kontrolovány pomocí techniky zvané „suché park“ zkontrolovat. S plnou hmotnosti vozidla na kola, mít pomocníka rock volant, když se podíváte na hraní nebo uvolněné pákoví mechanismu řízení a sloupku řízení. Na některých vozů, to může být provedeno tím, že natáhne a houpací sloupku řízení, tažné zespodu, když vozidlo sedí na rampy, nebo disk-na rampě-stylu výtah. Metoda suchého parku kontroly uvolnění je obecně nejlepším postupem, protože hmotnost vozidla na kolech vytváří odpor, který usnadňuje vidění hry.

metoda suchého parku je také dobrým způsobem, jak najít volné sestavy ložisek horní vzpěry. Při houpání řízení tam a zpět sledujte pohyb vzpěry v otvoru vzpěry. Jakékoli zakolísání by vám řeklo, že nosná deska vzpěry je opotřebená a je třeba ji vyměnit.

při houpání kolem tam a zpět také Sledujte pouzdra ovládacího ramene, zda nedochází k nadměrnému pohybu. Můžete alsocheck ložiska jemným vypáčením proti kontrolní skupině, jestli pouzdra umožňují pohyb. Trochu “ dát “ s gumovými a elastomerovými pouzdry je normální, ale pokud vidíte více než asi 1/8 palce, může to znamenat, že se pouzdro zhroutilo. Kovová pouzdra by měla mít malou nebo žádnou hru. Poskakování zavěšení vám pomůže identifikovat hlučné pouzdra.

Underinflated Pneumatiky

Pokud pneumatiky nejsou udržovány na doporučený tlak a jsou underinflated, běhoun ohýbá více, než je obvyklé, jak se pneumatika otáčí. Během mnoha kilometrů se tím zvýší opotřebení běhounu. Zkontrolujte tlak v každé pneumatice přesným měřidlem, a nafoukněte pneumatiky na tlak doporučený v návodu k obsluze nebo na obtisk nafukování v odkládací schránce nebo sloupku dveří.

Povislá Pružiny nebo Ohnuté Díly Zavěšení

Slabý, povislá pružiny může způsobit los jízda výšku, která odhazuje kolo zarovnání. Vinuté a listové pružiny klesají s věkem, což může změnit odklon i zarovnání kolečka. Měření výšky jízdy vám řekne, zda jsou pružiny stále v souladu se specifikacemi nebo ne.

Pokud je výška jízdy nižší než specifikace, musí být pružiny podloženy nebo vyměněny. Pokud je výška jízdy v pořádku, ale odklon je mimo specifikace a pneumatika vykazuje silné opotřebení ramen, může být ohnutá vzpěra nebo kloub řízení. Tento typ poškození lze zjistit kontrolou sklonu osy řízení (SAI) na vyrovnávacím stroji.

vzpěrná věž, která se naklání dovnitř nebo ven, ovlivní zarovnání odklonu a zobrazí čtení SAI, které je mimo specifikace. Pokud pružicí jednotky je tlačen zpět nebo vytáhl dopředu, bude naštvaná caster ale SAI bude stále číst v rámci specifikace.

ohnuté vřeteno může ovlivnit odklon nebo kolečko nebo obojí v závislosti na tom, jakým způsobem se ohne. Také ohnuté ovládací rameno a / nebo sbalené pouzdro ovládacího ramene může narušit odklon a / nebo kolečko.

Opotřebované Kulové Klouby,

Opotřebované kulové klouby lze také vliv geometrie kol a způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatik. Pokud mají kulové klouby vestavěné ukazatele opotřebení, je třeba zkontrolovat vůli kloubu s hmotností vozidla na kolech. Kulové klouby bez vestavěných indikátorů opotřebení se obecně kontrolují zvednutím zavěšení, aby se odstranila hmotnost kloubů. Postupy se ale liší.

Na zadní náhon aplikace s SLA suspenzí, kde na jaře je na spodní ovládací rameno, modifikované vzpěry závěsy, které také mají na jaře na dolní příčné rameno nápravy a pohon předních kol lichoběžníkové vzpěry suspenzí, kde na jaře je na prutu, ale vzpěry je připojen ke spodnímu příčnému ramenu nápravy, spodní kulové klouby nést váhu a musí být uvolněn k měření hrát. To se provádí zvednutím vozidla a nosné spodní příčná ramena sundat váhu spodní kulové klouby, pak tahem nebo zvědavýma proti volantem (není kulový kloub) pro měření svislých a vodorovných hrát v dolní i horní kulové klouby.

pokud má zavěšení SLA vinutou pružinu přes horní rameno, horní spoje jsou zatíženy. Zkontrolovat tyto spoje, vozidlo musí být zvýšen a horní příčná ramena zablokována nebo podporované vyložit horní klouby.

u vzpěr MacPherson vzpěra podporuje zatížení, takže spodní kulové klouby jsou vyloženy. Chcete-li změřit vůli, zvedněte vozidlo a nechte zavěšení volně viset. Pak zatlačte na nebo vypáčit proti volant pro měření vertikální a horizontální hrát v dolní kulové klouby s číselníkového úchylkoměru.

Opotřebované Ovládací Rameno Pouzdra

Gumové nebo elastomer vložky jsou umístěny na koncích kontroly zbrojení, kde se připojit na podvozek. Šroub, který prochází pouzdry, slouží jako otočný bod, takže ovládací rameno se může pohybovat nahoru a dolů se zavěšením. Pokud se pouzdro s věkem zhoršilo nebo deformovalo, může vyhodit ovládací rameno z polohy a způsobit změnu zarovnání odklonu. Opotřebovaná pouzdra může být nahrazena, aby obnovit správné zarovnání, ale pouzdra vyžadují speciální nástroje nebo stiskněte nahradit. Výměna pouzder s pevnějšími uretanovými pouzdry na trhu s náhradními díly může snížit shodu a flex pro pevnější jízdu a lepší kontrolu.



Nosit Vzpěry nebo Tlumiče

opotřebení Pneumatik může být také způsobena tím, že nosí vzpěry nebo tlumiče. Tlumiče pomáhají udržovat pneumatiky v kontaktu se silnicíprotože narazí na hrboly a poklesy. Opotřebení nárazy nebo vzpěry umožňují kola odrazit příliš mnoho, což obvykle vede k cuppedwear vzor na běhounu. Můžete také cítit chvění řízení po nárazu do nárazu, pokud jsou otřesy opotřebované.

„bounce test“ vám obvykle řekne, zda jsou vaše otřesy nebo vzpěry opotřebované. Několikrát zavěste zavěšení nahoru a dolů a poté jej uvolněte. Pokud jsou otřesy dobré, mělo by se vozidlo téměř okamžitě zastavit. Pokud se však několikrát houpá nahoru a dolů, potřebujete nové šoky nebo vzpěry.

při vizuální kontrole nárazů a vzpěr hledejte:

  • fyzické poškození (zlomené upevnění, ohnuté tyče atd.).
  • únik kapaliny (což indikuje selhání těsnění).
  • uvolněná, zhroucená nebo prasklá gumová montážní pouzdra.
  • fyzický kontakt s jinými součástmi zavěšení, výfukovými trubkami nebo brzdovými vedeními.

agresivní jízda

pneumatiky na závodních autech nevydrží dlouho, takže je třeba je během závodu několikrát vyměnit. Totéž platí pro pneumatiky na vozidle, které je poháněno agresivně, zejména v městském provozu. Tvrdé zatáčení, točení pneumatik při akceleraci, a stojící na brzdách mohou všechny pneumatiky velmi rychle opotřebovat. Dospívající řidiči a lidé, kteří řídí vozidla pro rozvoz pizzy, mohou pneumatiky velmi rychle opotřebovat. Změna jízdních návyků může prodloužit životnost pneumatik a ušetřit náklady na předčasnou výměnu pneumatik.

Levné Pneumatiky S Gumovou směs, Která Je Příliš Měkká,

ingredience, které jdou do pryžové směsi, aby se běhoun mít obrovský vliv na to, jak dobře pneumatika odolávat opotřebení. Vyšší množství sazí, oxidu křemičitého a dalších odolné proti opotřebení složek ve směsi, tvrdší běhoun a čím déle to bude trvat. Kompromisem však může být zvýšená drsnost jízdy a ztráta suché trakce. Výrobci pneumatik volí formulace sloučenin pro optimalizaci trakce, opotřebení běhounu a nákladů. Levnější pneumatiky i závodní pneumatiky obvykle používají měkčí gumové směsi. Měkčí guma je vhodná pro suchou trakci, ale ne pro odolnost proti opotřebení.

Pneumatiky s nízkým opotřebení běhounu hodnocení (200 nebo méně) nevydrží tolik kilometrů jako pneumatiky s vyšší opotřebení běhounu hodnocení (přes 300 nebo 400). Čím vyšší je hodnocení opotřebení běhounu, tím více kilometrů byste měli dostat z pneumatik. Hodnocení opotřebení běhounu najdete na bočnici pneumatiky.

carleysoftware link

jak dlouho by měly pneumatiky trvat?

kolik kilometrů byste měli očekávat od nové sady pneumatik? Jak dlouho daná Sada pneumatik skutečně vydrží na vašem vozidle, závisí na řadě proměnných. Mezi ně patří opotřebení pneumatik hodnocení pneumatik, geometrie kol, tlak v pneumatikách, též otáčení pneumatiky pravidelně, jak budete řídit své vozidlo (agresivní jízdy a brzdění zvyšuje války dramaticky), typ silničního povrchu, na kterém jezdíte (hrubší silnicích zvýšit opotřebení) a okolní teplotě (teplejší počasí je těžší na pneumatiky).

hodnocení opotřebení běhounu na bočnici pneumatiky poskytuje relativní index životnosti běhounu ve srovnání s jinými pneumatikami. Výrobci pneumatik jsou opatrní, aby konkrétní počet najetých kilometrů na základě počtu opotřebení běhounu kvůli proměnným, které mohou ovlivnit životnost pneumatik, které jsme právě uvedli. Nicméně, můžete použít opotřebení běhounu hodnocení indexu získat hrubý odhad, jak dlouho vaše pneumatiky BY měly vydržet za předpokladu, kola na vaše vozidla jsou v rámci specifikace pro seřízení geometrie, budete mít vaše pneumatiky správně nahuštěné, a otáčení všech čtyř pneumatik každých 6000 až 7500 kilometrů.

čím vyšší je hodnocení indexu opotřebení běhounu, tím více kilometrů by pneumatiky měly trvat. Obecně jsou pneumatiky s hodnocením menším než 300 měkkými složenými pneumatikami, které byly optimalizovány pro trakci za suchého počasí. Některé závodní pneumatiky mohou mít hodnocení opotřebení běhounu tak nízké, jak 120 na 140. Mnoho prémiových pneumatik pro osobní automobily bude mít hodnocení opotřebení běhounu v rozmezí 400 až 500. Některé pneumatiky mohou mít opotřebení běhounu přes 600 a jsou vyrobeny ze speciálních pryžových směsí optimalizovaných pro maximální životnost pneumatik.

Zde je pravidlo pro odhad životnosti pneumatik pomocí tří-místné opotřebení běhounu index číslo pneumatiky:
Double opotřebení běhounu indexové číslo, pak násobit 100.

Příklad: Pneumatika má opotřebení běhounu 400. Pokud zdvojnásobíte hodnocení indexu a vynásobíte 100, získáte předpokládanou životnost pneumatik 80 000 mil. To je počet kilometrů pneumatiky s běhounem klientů 400 by měl být schopen dosáhnout za normálních okolností, s non-agresivní jízdy, správné údržbě a kol zarovnání. Tohle není žádná záruka, že pneumatika bude skutečně poslední, že mnoho mil, ale to by mělo přijít docela blízko, pokud budete kontrolovat a udržovat tlak v pneumatikách na doporučené tlak, otočte pneumatiky, jak je požadováno, a nemají žádné seřízení podvozku nebo problémy, které by způsobit rychlé nebo nerovnoměrné opotřebení pneumatik.

většina pneumatik přichází s asi 10/32 palcovou hloubkou běhounu, když je nová. Pneumatiky by měly být vyměněny, když je běhoun opotřebovaný na 2/32 palce, což znamená, že pneumatika během své životnosti nosí asi 8/32 palce. Pokud pneumatika vydrží 80 000 mil, nosí asi 1/32 palce na každých 10 000 mil. Pokud pneumatika vydrží 60 000 mil, nosí 1/32 palce za každých 7,500 XNUMX najetých kilometrů. Pokud pneumatika vydrží 40 000 mil, nosí 1/32 palce na každých 5 000 mil. Tyto jsou přibližné, protože rychlost, při které pneumatiky nosí, bude záviset na tvrdosti nebo měkkosti a pružnosti pryžové směsi pneumatiky, geometrie kol, jak pneumatiky jsou udržovány a jak je vozidlo používáno.

a co pneumatiky ujetých kilometrů záruky?

prodejci pneumatik a výrobci často nabízejí na určité pneumatiky záruku ujetých kilometrů. Záruka nezaručuje, že pneumatika skutečně vydrží inzerovaný počet mil, ale znamená to potenciál najetých kilometrů pneumatiky pro normální jízdu. Pro-hodnocené záruka znamená, že pokud běhounu na pneumatice nosí dolů do 2/32-palcový než záruka najetých kilometrů je dosaženo, pneumatika prodejce nebo výrobce bude všimněte si, jak mnoho mil, pneumatiky trvala, odečíst toto číslo z záruka najetých kilometrů na pneumatikách, a dá vám určité množství úvěrů směrem k další sadu pneumatik si koupíte od nich.

příklad: Řekněme, že si koupíte novou sadu pneumatik, které jsou zaručeny na poslední 75,000 mil. Ale pneumatiky se opotřebovávají v 50.000 mil (a nejsou tam žádné problémy, zarovnání, žádné opotřebované nebo poškozené řízení nebo pozastavení části, které by void pneumatiky záruka, a měl prodejce pneumatik rotovat pneumatiky každých 6000 km). Protože máš jen asi dvě třetiny předpokládané životnosti pneumatik, prodejce pneumatik vám dluží ekvivalent 25 000 mil opotřebení běhounu nedostal. Měl by vzít asi jednu třetinu z ceny další sady pneumatik, které si koupíte, aby vyrovnal rozdíl. Tak obvykle funguje záruka na pneumatiky s hodnocením pro.

jsou použité pneumatiky bezpečné?

Pokud potřebujete koupit pneumatiky, může se zdát jako cenově dostupnější alternativa k nákupu nových pneumatik. Použité pneumatiky představují riziko, ale mohou být bezpečné, pokud splňují určitá kritéria. Další informace o tomto tématu naleznete v části použité pneumatiky.


upozornění: při výměně nebo otáčení pneumatik

správný točivý moment na maticích oka je velmi důležitý ze tří důvodů. Jedním z nich je zabránit uvolnění matic a uvolnění kola, dalším je zabránit zkreslení brzdového rotoru za volantem a třetí je zabránit zlomeným čepům. Pro konečné utažení matic oka by měl být vždy použit momentový klíč a matice by měly být vždy utaženy podle doporučených specifikací.

upozornění: SPECIFIKACE točivého momentu pro matice jsou určeny pro čisté a suché šrouby a matice. To znamená, že žádný olej, žádný tuk, žádné anti-zabavení a žádné maziva jakéhokoli druhu. Každý z těchto produktů sníží tření mezi závity. To se může zdát jako dobrá věc, aby se zabránilo korozi a zmrzlé matice, ale snížení tření znamená mnohem vyšší procento použité krouticí moment (až o 25% nebo více), bude to jít k načítání matice. Konečným výsledkem může být zkreslení brzdového rotoru nebo zlomené čepy!

kolové čepy je třeba před montáží kol očistit drátěným kartáčem, aby se odstranila rez a nečistoty. Pokud jsou matice oka silně zrezivělé nebo mají poškozené závity a na čepech se snadno nezapnou, vyměňte matice oka. Totéž platí pro všechny čepy kol s poškozenými nebo špatně zkorodovanými závity.

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.