Bandenslijtage

bandenslijtage geeft aan dat de wielen niet uitlijnen of dat stuur-of ophangingsonderdelen versleten zijn. Dus wanneer u ongewone bandenslijtage vindt, moet u de stuurinrichting en de ophanging een grondige inspectie geven om erachter te komen wat het probleem veroorzaakt.

diagnosticeren van bandenslijtage:

Toeslijtage – teen verwijst naar de parallelliteit van de wielen met elkaar. Teen verkeerde uitlijning produceert meestal een gevederde slijtage patroon over beide voorbanden, en / of innerlijke schouder slijtage op beide banden (zie de foto aan de bovenkant van de pagina voor een voorbeeld van extreme teen slijtage). Voorneus slijtage treedt op wanneer de voorwielen buigen (te veel teen uit) als het voertuig vooruit reist. De onderliggende oorzaak is vaak versleten trekstang uiteinden, maar kan ook worden veroorzaakt door versleten of losse binnenste trekstang sockets op tandheugel en rondsel stuurwielen, versleten of vervormd Controle arm Bussen, een gebogen trekstang, gebogen stuurarm of zelfs verkeerde uitlijning in de achterwielen (die gooit het stuur uit het midden tijdens het rijden recht). Het meten van de teen uit met de wielen draaide 20 graden naar beide zijden kan u helpen een gebogen stuurarm te detecteren.

indien slijtage van de teen gepaard gaat met het loskomen van de stuurinrichting of het afdwalen van de stuurinrichting, is er een zeer goede kans dat de uiteinden van de trekstang worden gedragen. Ga verder met de controle van de stuurinrichting. Als de teenslijtage gepaard gaat met een trekkracht van de stuurinrichting of een uit het midden gelegen stuurinrichting, kan de uitlijning van de achterwielteen of de asuitlijning buiten de specificaties vallen.

slijtage aan de binnenranden van de achterbanden van een voertuig met een onafhankelijke achtervering kan ook het gevolg zijn van een verkeerde uitlijning van de teen (te veel uit de teen). De onderliggende oorzaak kan zijn achterste staaf uitlijning aanpassingen buiten de specificaties, versleten of beschadigde achtervering Controle arm Bussen, achterste Controle arm Bussen die te veel compliance (geven) en te veel zijdelingse beweging van de achterste controle armen, een gebogen achterste controle arm, of versleten achterste kogelgewrichten.

Camber slijtage-ongelijke slijtage aan één zijde van het loopvlak van een band kan optreden wanneer de band leunt als gevolg van een verkeerde uitlijning van de camber. De onderliggende oorzaak kan zijn slechte controle arm Bussen, losse kogelgewrichten, een gebogen spindel of strut, of een strut toren die s uit zijn normale positie (als gevolg van fabriek misassembly, botsing schade, lichaam sag of ernstige corrosie).

een andere over het hoofd gezien oorzaak van camber slijtage kan een voorwielaandrijving Motor wieg die is verschoven-van-positie naar een kant. Een zwakke of gebroken veer kan ook toestaan dat camber veranderingen in de ophanging die leiden tot camber slijtage op een band.

Cupped slijtage – dit kan het gevolg zijn van slecht Versleten schokken of stutten, of wiel en band onbalans.

diagonale slijtage-oneffen slijtage die optreedt onder een hoek over het loopvlak of langs de rand van het loopvlak op de achterbanden van een FWD-auto, minivan of SUV met onafhankelijke achtervering. Dit type bandenslijtage kan worden veroorzaakt door achterneus verkeerde uitlijning, Versleten achterste Controle arm Bussen, overmatige flexing van de achtervering of niet draaien van de banden vaak genoeg (elke 6000 tot 7500 mijl wordt aanbevolen). Een lichte variatie is hiel-en-teen slijtage die optreedt langs de binnenrand van het loopvlak. Hiel-en-teen slijtage wordt veroorzaakt door ongewenste teen en camber veranderingen die optreden tijdens het rijden. De oneffen slijtage van het loopvlak veroorzaakt door diagonale slijtage of hiel-en-teen slijtage maakt het oppervlak van de band ruw, die een gerommel of zoemend geluid tijdens het rijden dat klinkt als een slechte wiellager produceren kan. U kunt de golvingen en ruwheid op het loopvlak meestal voelen door met uw hand rond de omtrek van de band te wrijven.


soorten bandenslijtage
bandenslijtage grafiek

Het meten van bandenslijtage

banden hebben slijtstangen (platte vlekken)in de groeven van het loopvlak om slijtage visueel aan te geven. Als het loopvlak versleten is zodat de slijtstangen gelijk zijn met het omringende loopvlak, is de band Versleten en moet worden vervangen. Als u snoeren zien door het rubber, de band is onveilig om op te rijden en is op de rand van mislukking. Vervang de band zonder vertraging! Hetzelfde advies geldt voor elke band die uitstulpingen heeft, diepe scheuren of het loopvlak is het scheiden van de behuizing.

slijtage van het loopvlak kan met een cent worden gemeten. Plaats de penny met Lincoln ‘ s hoofd ondersteboven in een groef tussen de treden. Als je de top van Lincoln ‘ s lood niet kunt zien, de band is in orde en heeft nog wat slijtage in het. Maar als de bovenkant van Lincoln ‘ s hoofd is gelijk met het loopvlak, de diepte van het loopvlak is 2/32-inch (1,6 mm) of minder, wat aangeeft dat de band is versleten en moet worden vervangen.

sommige deskundigen zeggen Nu dat dezelfde test nu moet worden gedaan met een kwart. Als de bovenkant van het hoofd van Washington vlak met het loopvlak is wanneer u een kwart ondersteboven in een groef plaatst, is de profieldiepte 3,2 mm (4/32-inch). Hoewel de band nog steeds een aantal loopvlak slijtage links, remmen, tractie en handling zijn aanzienlijk verminderd op natte bestrating in vergelijking met een band met meer loopvlak op het. Hierdoor raden veel experts nu aan om banden te vervangen wanneer de profieldiepte is versleten tot 4/32-inch of minder als u rijdt in een gebied dat veel regen of sneeuw ontvangt.


meet de diepte van het bandprofiel met een meter
slijtage van het bandprofiel kan worden gemeten met een eenvoudige meter als deze.de diepte van het loopvlak moet worden gecontroleerd in het midden van het loopvlak en op ongeveer een inch van elke kant van het loopvlak.
profieldiepte moet ook worden gemeten op verschillende plaatsen rond de omtrek van de band om te controleren op vlakke plekken.

oorzaken van bandenslijtage:

verkeerde uitlijning van de teen of Camber

de banden moeten recht en recht rollen, loodrecht op het wegdek staan (camber) en evenwijdig aan elkaar (teen) om slijtage van het loopvlak te minimaliseren. Als de wielen uit de uitlijning zijn, zal de slijtage van het loopvlak toenemen. Teenfouten hebben het grootste effect op slijtage van het loopvlak, terwijl camberfouten slijtage aan de binnen-of buitenrand van het loopvlak veroorzaken.

als uw banden ongelijkmatig of snel dragen, moet u de uitlijning van alle vier de wielen laten controleren. Als de teen of de camber niet aan de specificaties voldoen, moeten de wielen opnieuw worden uitgelijnd naar de fabrieksspecificaties. Dit moet altijd worden gedaan als u het kopen van een nieuwe set banden.

Versleten Trekstanguiteinden

De meest voorkomende oorzaak van snelle slijtage van het loopvlak op de voorbanden is de verkeerde uitlijning van de tenen als gevolg van Versleten trekstanguiteinden in de stuurstang. Een gebogen trekstang of stuurarm kan ook de teenuitlijning veranderen, maar in de meeste gevallen is het probleem dat de trekstanguiteinden versleten zijn en te veel speling hebben.

bij het heen en weer schommelen van de stuurinrichting met het volledige gewicht van het voertuig op de wielen mogen de binnen-en buiteneinden van de trekstang in de regel geen verticale of horizontale speling vertonen. Als u een beweging in het gewricht ziet, moet het uiteinde van de trekstang worden vervangen.

de binnenste trekstangcontactdozen op tandheugelstuurwielen zijn ingesloten in balgen, waardoor ze moeilijker te inspecteren zijn. Als de balg van rubber is, kunt u controleren op losheid door in de balg te knijpen en elke contactdoos te knijpen terwijl u naar buiten op het wiel drukt of terwijl een helper het stuur schommelt. Als je beweging voelt, zijn de stopcontacten los en moeten ze worden vervangen.

u kunt deze controle niet uitvoeren met een balg van hard plastic, dus vergrendel het stuurwiel met een houder en let op elke beweging in of uit de trekstang tijdens het trekken en duwen op de wielen. Let ook op de rack mounts. Losse, beschadigde of gebroken bevestigingen kunnen de behuizing van het rek laten bewegen als de wielen worden gestuurd. Dit kan leiden tot stuurfouten en lawaai.

bij parallellogramstuursystemen moet u goed letten op de hoeveelheid speling in de draaiarm. Losheid hier kan leiden tot sturing dwalen en teen slijtage. Pitman armen mogen geen verticale losheid vertonen. Center links moeten zijn als tie staaf eindigt en tonen geen verticale of horizontale spelen.


bandenslijtage

Hoe controleert u uw stuur

de stuurinrichting kan worden geïnspecteerd met behulp van een techniek die de” dry park ” – controle wordt genoemd. Met het volle gewicht van het voertuig op de wielen, hebben een helper rock het stuurwiel terwijl u op zoek naar speling of losheid in de stuurstang en stuurkolom. Bij sommige voertuigen kan dit worden gedaan door de stuurkolomkoppeling van onderen omhoog te halen en te schommelen terwijl het voertuig op hellingen of een drive-on hellinglift zit. De dry park methode van het controleren op losheid is over het algemeen de beste procedure te gebruiken, omdat het gewicht van het voertuig op de wielen maakt weerstand die het gemakkelijker maakt om te zien spelen.

De dry park methode is ook een goede manier om losse bovenste strut lagersamenstellingen te vinden. Terwijl het stuur heen en weer schommelt, let u op strut beweging in de strut toren opening. Elke wobble zou u vertellen de strut lagerplaat is versleten en moet worden vervangen.

wanneer u het wiel heen en weer schommelt, let u ook op de busjes van de bedieningsarm voor overmatige beweging. U kunt ook de lagers controleren door voorzichtig tegen de controlearm te kijken of de bussen veel beweging toestaan. Een beetje “geven” met rubber en elastomeer bussen is normaal, maar als je meer dan ongeveer 1/8 inch Het kan betekenen dat de bus is ingestort. Metalen bussen moeten weinig of geen spel hebben. Stuiteren van de ophanging kan u helpen lawaaierige bussen te identificeren.

onderbelaste banden

indien de banden niet op de aanbevolen druk worden gehouden en onderbelaste banden zijn, buigt het loopvlak meer dan normaal terwijl de band draait. Over vele mijlen, zal dit slijtage van het loopvlak verhogen. Controleer de druk in elke band met een nauwkeurige meter, en blaas de banden om de druk aanbevolen in uw owners manual of de inflatie sticker in de handschoenenkast of deur pijler.

Sagging Springs or gebogen Suspension Parts

zwakke, sagging springs kunnen een verlies van rijhoogte veroorzaken die de wieluitlijning verstoort. De lentes van de rol en blad zakken met leeftijd, die camber evenals gietmachine uitlijning kunnen veranderen. Het meten van de rijhoogte zal u vertellen of de veren zijn nog steeds binnen de specificaties of niet.

als de rijhoogte lager is dan de specificaties, moeten de veren worden afgeschoeid of vervangen. Als de rijhoogte is oke, maar camber is uit de specificaties en een band toont zware schouderslijtage, een strut of steering knokkel kan worden gebogen. Dit type schade kan worden gevonden door de Steering Axis Inclination (SAI) te laten controleren op een uitlijnmachine.

een stut toren die in of uit leunt, beïnvloedt de uitlijning van de camber en toont een Sai lezing die buiten de specificaties valt. Als de strut toren wordt teruggeduwd of naar voren getrokken, zal het Caster verstoren, maar SAI zal nog steeds lezen binnen de specificaties.

een gebogen spindel kan invloed hebben op de camber of de gietmachine of beide, afhankelijk van de manier waarop de gebogen. Ook kan een gebogen controlearm en/of ingeklapte controlearmbus de camber en / of caster verstoren.

Versleten kogelgewrichten

Versleten kogelgewrichten kunnen ook invloed hebben op wieluitlijning en oneffen bandenslijtage veroorzaken. Als de kogelgewrichten ingebouwde slijtage-indicatoren hebben, moet de gezamenlijke speling worden gecontroleerd met het gewicht van het voertuig op de wielen. Kogelgewrichten zonder ingebouwde slijtage-indicatoren worden over het algemeen gecontroleerd door de ophanging op te heffen om het gewicht van de gewrichten af te nemen. Maar de procedures lopen uiteen.

bij achterwielaandrijving met SLA-ophangingen waarbij de veer zich op de onderste bedieningsarm bevindt, gewijzigde stokophangingen die ook de veer op de onderste bedieningsarm hebben, en vorkboutophangingen met voorwielaandrijving wanneer de veer zich op de stout bevindt maar de stout met de onderste bedieningsarm is verbonden, dragen de onderste kogelgewrichten het gewicht en moeten zij worden gelost om de speling te meten. Dit wordt gedaan door het voertuig op te tillen en de onderste bedieningsarmen te ondersteunen om het gewicht van de onderste kogelgewrichten af te nemen, en vervolgens aan het wiel te trekken of tegen het wiel (niet het kogelgewricht) te trekken om verticale en horizontale speling in zowel de onderste als de bovenste kogelgewrichten te meten.

indien een SLA-ophanging de spiraalveer over de bovenarm heeft, worden de bovenste verbindingen belast. Om deze gewrichten te controleren, moet het voertuig omhoog worden gebracht en moeten de bovenste bedieningsarmen worden Geblokkeerd of ondersteund om de bovenste gewrichten te lossen.

bij MacPherson-stutten ondersteunt de stut de belasting, zodat de onderste kogelgewrichten worden gelost. Om het spel te meten, verhoog je het voertuig en laat je de ophanging vrij hangen. Druk dan op of wrikken tegen het wiel om verticale en horizontale speling in de onderste kogelgewrichten te meten met een wijzerplaat.

Versleten Bedieningsarmbussen

rubberen of elastomeerbussen bevinden zich in de uiteinden van de bedieningsarmen waar zij aan het chassis worden bevestigd. De bout die door de bussen gaat dient als draaipunt, zodat de bedieningsarm met de ophanging op en neer kan bewegen. Als de bus met de leeftijd is verslechterd of vervormd, kan deze de bedieningsarm uit zijn positie werpen, waardoor een verandering in de camber-uitlijning optreedt. Versleten bussen kunnen worden vervangen om de juiste uitlijning te herstellen, maar de bussen vereisen speciaal gereedschap of een pers te vervangen. Het vervangen van de voorraadbussen door stevigere Aftermarket urethaanbussen kan de naleving en flex verminderen voor een stevigere rit en betere controle.



Versleten stutten of schokdempers

slijtage van banden kan ook worden veroorzaakt door Versleten stutten of schokdempers. De dempers helpen houden de banden in contact met de wegals het tegenkomt hobbels en dips. Slijtage schokken of stutten kunnen de wielen te veel stuiteren, wat meestal resulteert in een cuppedwear patroon op het loopvlak. U kunt ook voelen de stuurinrichting huiver na het raken van een hobbel als de schokken worden gedragen.

Een” bounce test ” zal u meestal vertellen of uw schokken of stutten worden gedragen. Schommel de ophanging meerdere malen op en neer, laat hem dan los. Als de schokken goed zijn, moet het voertuig bijna onmiddellijk stoppen met schommelen. Maar als het meerdere keren op en neer blijft schommelen, heb je nieuwe schokken of stutten nodig.

bij het visueel inspecteren van de schokken en stutten, zoek naar:

  • fysieke schade (kapotte bevestigingen, gebogen staven, enz.).
  • vloeistoflekkage (wat aangeeft dat de afdichting defect is).
  • rubberen montagebussen zijn los, ingestort of gebarsten.
  • fysiek contact met andere ophangingsonderdelen, uitlaatpijpen of remleidingen.

agressief rijden

banden duren niet lang op raceauto ‘ s, dus ze kunnen meerdere keren moeten worden gewijzigd tijdens een race. Hetzelfde geldt voor banden op een voertuig dat agressief wordt gereden, vooral in city stop-and-go verkeer. Harde bochten, draaien van de banden bij het versnellen, en staan op de remmen kunnen alle slijtage loopvlak van de banden zeer snel. Tiener chauffeurs en mensen die rijden pizza levering voertuigen kunnen slijten banden extreem snel. Het veranderen van uw rijgedrag kan verlengen levensduur van de band en bespaart u de kosten van het hebben van uw banden voortijdig te vervangen.

goedkope banden met een rubbersamenstelling die te zacht is

de ingrediënten die in de rubbersamenstelling gaan om het loopvlak te maken, hebben een enorme invloed op hoe goed een band slijtage kan weerstaan. Hoe hoger de hoeveelheid roetzwart, silica en andere slijtvaste ingrediënten in de verbinding, hoe harder het loopvlak en hoe langer het zal duren. Maar de afweging kan worden verhoogd rijden hardheid en verlies van droge tractie. Bandenfabrikanten kiezen voor formuleverbindingen om tractie, slijtage en kosten te optimaliseren. Goedkopere banden en racebanden gebruiken doorgaans zachtere rubberverbindingen. Zachtere rubber is goed voor droge tractie, maar niet voor slijtvastheid.

banden met een lage slijtage van het loopvlak (200 of minder) gaan minder lang mee dan banden met een hogere slijtage van het loopvlak (meer dan 300 of 400). Hoe hoger het profiel slijtage rating, hoe meer mijlen je moet krijgen van uw banden. De slijtage van het loopvlak is te vinden op de zijwand van de band.

carleysoftware link

Hoe lang moeten banden meegaan?

hoeveel mijlen verwacht u van een nieuwe set banden? Hoe lang een bepaalde set banden daadwerkelijk zal duren op uw voertuig is afhankelijk van een aantal variabelen. Deze omvatten de slijtage van het loopvlak rating van de banden, wiel uitlijning, band bandenspanning, of u uw banden regelmatig draaien, hoe u uw voertuig rijdt (agressief rijden en remmen verhoogt oorlog dramatisch), het type van de weg oppervlakken waarop u rijdt (ruwer wegen verhogen slijtage) en omgevingstemperaturen (heter weer is moeilijker op banden).

de slijtage van het loopvlak op de zijwand van een band geeft een relatieve index van de levensduur van het loopvlak in vergelijking met andere banden. Band fabrikanten zijn voorzichtig niet om een specifieke kilometerstand claim op basis van de slijtage van het loopvlak nummer als gevolg van de variabelen die van invloed kunnen zijn band leven we net vermeld. Echter, u kunt gebruik maken van het loopvlak slijtage rating index om een ruwe benadering van hoe lang uw banden moet laatste op voorwaarde dat de wielen op uw voertuigen zijn binnen de uitlijningsspecificaties, u houdt uw banden goed opgeblazen, en u draaien alle vier van uw banden elke 6.000 tot 7.500 mijlen.

hoe hoger de slijtageindex, hoe meer kilometers de banden moeten meegaan. In het algemeen banden met ratings van minder dan 300 zijn zachte samengestelde banden die zijn geoptimaliseerd voor droge weer tractie. Sommige racebanden kunnen loopvlak slijtage ratings zo laag als 120 tot 140. Veel premium kwaliteit personenauto autobanden zal hebben een profiel slijtage rating in de 400 tot 500 bereik. Sommige banden kunnen een slijtage profiel meer dan 600 en zijn gemaakt met speciale rubberverbindingen geoptimaliseerd voor maximale levensduur van de band.

Hier is de vuistregel voor het schatten van de levensduur van de band met behulp van de driecijferige profielslijtage-indexnummer op de band:
verdubbel het profielslijtage-indexnummer en vermenigvuldig vervolgens 100

voorbeeld: Een band heeft een profielslijtage van 400. Als je het indexcijfer verdubbelt en vermenigvuldigt met 100 krijg je een verwachte levensduur van 80.000 mijl. Dit is het aantal mijlen dat een band met een profiel van 400 onder normale omstandigheden moet kunnen bereiken met niet-agressief rijden, goed onderhoud en wieluitlijning. Dit is geen garantie dat de band daadwerkelijk zal duren dat vele mijlen, maar het moet komen vrij dicht op voorwaarde dat u controleren en handhaven van de bandenspanning aan de aanbevolen druk, draai de banden zoals vereist, en hebben geen uitlijning of chassis problemen die snelle of ongelijke band slijtage zou veroorzaken.

De meeste banden worden geleverd met ongeveer 10/32 inch profieldiepte wanneer ze nieuw zijn. Banden moeten worden vervangen wanneer het loopvlak is versleten tot 2/32 inch, wat betekent dat de band draagt ongeveer 8/32 inch tijdens de levensduur. Als een band 80.000 mijl meegaat, draagt hij ongeveer 1/32 inch voor elke 10.000 mijl gereden. Als een band 60.000 mijl duurt, draagt het 1/32 inch voor elke 7.500 mijl gereden. Als een band 40.000 mijl meegaat, draagt hij 1/32 inch voor elke 5000 mijl gereden. Dit zijn benaderingen omdat de snelheid waarmee een band draagt zal afhangen van de hardheid of zachtheid en flexibiliteit van de rubbersamenstelling in de band, wiel uitlijning, hoe de banden worden onderhouden en hoe het voertuig wordt gereden.

hoe zit het met de garantie op Bandenafstand?

Bandenhandelaren en fabrikanten bieden vaak een pro-rated kilometergarantie op bepaalde banden. De garantie garandeert niet dat de band daadwerkelijk het geadverteerde aantal mijlen zal duren, maar het impliceert wel de kilometerstand potentieel van de band voor normaal rijden. De pro-rated garantie betekent als het loopvlak op de band slijten tot 2/32-inch voordat de garantie kilometerstand wordt bereikt, de band dealer of fabrikant zal merken hoeveel mijlen de banden eigenlijk duurde, Aftrekken dat aantal van de garantie kilometerstand op de band, en geven u een bepaald bedrag van krediet in de richting van uw volgende set banden die u koopt van hen.

voorbeeld: Stel dat je een nieuwe set banden koopt die gegarandeerd 75.000 mijl meegaan. Maar de banden slijten in 50.000 mijl (en er zijn geen uitlijningsproblemen, geen versleten of beschadigde stuur-of ophanging onderdelen die de band garantie zou vervallen, en je had de band dealer roteren uw banden elke 6.000 mijl). Omdat je maar twee derde van de verwachte levensduur van de band hebt, is de bandenhandelaar je het equivalent schuldig van 25.000 mijl slijtage die je niet hebt gekregen. Hij moet nemen ongeveer een derde van de prijs van de volgende set banden die u koopt om het verschil te compenseren. Dat is hoe een pro-rated band garantie meestal werkt.

zijn gebruikte banden veilig?

Als u banden moet kopen, lijkt het misschien een meer betaalbaar alternatief voor het kopen van nieuwe banden. Gebruikte banden zijn een risico, maar ze kunnen veilig zijn als ze voldoen aan bepaalde criteria. Voor meer informatie over dit onderwerp, zie gebruikte banden.


waarschuwing: gebruik geen olie, vet, anti-SEIZE of smeermiddelen op wielmoeren
bij het verwisselen of draaien van banden

het juiste koppel op wielmoeren is om drie redenen zeer belangrijk. Een is om te voorkomen dat de moeren loskomen en het wiel loskomt, een andere is om vervorming van de remrotor achter het wiel te voorkomen, en een derde is om gebroken noppen te voorkomen. Een momentsleutel moet altijd worden gebruikt voor het definitief aandraaien van de moeren en de moeren moeten altijd worden aangedraaid volgens de aanbevolen specificaties.

let op: Koppelspecificaties voor noppen zijn voor schone en droge noppen en noeren. Dat betekent geen olie, geen vet, geen anti-seize en geen smeermiddelen van welke aard dan ook. Elk van deze producten vermindert de wrijving tussen de draden. Dit lijkt misschien een goede zaak om roest en bevroren notenmoeren te voorkomen, maar de vermindering van de wrijving betekent dat een veel hoger percentage van het toegepaste koppel (tot 25% of meer) zal gaan naar het laden van de notenmoeren. Het eindresultaat kan zijn rem rotor vervorming of gebroken noppen!

wielbouten moeten met een staalborstel worden gereinigd om roest en vuil te verwijderen voordat de wielen worden gemonteerd. Als de notenmoeren zwaar verroest zijn of beschadigde schroefdraden hebben en de notenmoeren niet gemakkelijk aan kunnen zetten, vervang dan de notenmoeren. Hetzelfde geldt voor alle wielbouten met beschadigde of slecht gecorrodeerde schroefdraden.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.