Fremtidens Ambulanse Vil Fly og Muligens Hydrogendrevet

Urban Aeronautics, et e-VTOL aircraft company, hadde annonsert et partnerskap med luftambulansefirmaet Hatzolah Air for å jobbe med en ambulanseversjon av kjøretøyet. Mens det er kanskje hundrevis av e-VTOL-selskaper, hvorav mange vurderer ambulanseprogrammet, og mange «partnerskap» var det noen interessante vinkler på denne planen verdt å merke seg.Hydrogen har ganske mye mistet kampen for nå som drivstoff for biler. Det er ikke effektivt som et middel til energilagring, og nesten all hydrogenproduksjon i dag innebærer å spre naturgass, fjerne det grønne aspektet. På bakken er vekten av batterier tålelig og mange flotte biler er på veien. Rask tanking viser seg å være mye mindre viktig enn folk forestiller seg for biler, Og Mens H2-tanking kan være rask, er det bare ikke mer enn en håndfull steder du kan gjøre det, og fjerner enhver praktisk gevinst.

Flygende bil med diagonal pasient seng

e-vtol til ambulanse bruk

Urban Luftfart

det er en annen historie når det gjelder fly, spesielt fly som opererer inn og ut av en fast base. Vekt er alt i fly-spesielt vingeløse e-Vtoler. Hydrogen er det tetteste drivstoffet som er tilgjengelig. Det eneste problemet er at tankene for å holde den veier mange ganger hva hydrogenet inne veier, noe som reduserer den fordelen. Flytende underkjølt hydrogen kan lagres på lavere vekt, men er farlig og koker av raskt og sløsing. I dag er hydrogenbrenselcellene som trengs for å generere elektrisk kraft fra hydrogen, ganske dyre når du vurderer den enorme mengden kraft disse kjøretøyene trenger for start. Svikt i brenselceller kan også være en alvorlig sikkerhetshendelse, og gjør dem overflødige øker prisen enda mer. De fleste hydrogendesign kombineres med et batteri for å gi ekstra strøm når det trengs og for nødlanding, mens du stoler på det flytende drivstoffet / hydrogenet for å levere rekkevidden.

dette kjøretøyet har også hjul som lar det bevege seg etter landing, en ekte» flygende bil » tilnærming. De fleste design inkluderer ikke dette fordi vekten er så viktig, og vekten av bakken hjul og stasjonen er ikke ønsket i luften. I stedet forventer de en taxi (robot eller på annen måte) å gjøre den siste milen på bakken.

for en ambulanse er reglene imidlertid forskjellige. Hvem vil vel ikke at ambulansen skal fly? Det ville komme til deg i løpet av bare et par minutter. Det vil få deg til sykehuset i samme kort tid. Det vil aldri bli sittende fast i trafikken eller forårsake forstyrrelser i trafikken. Ingen kommer til å klage på lyden av en ambulanse. Trafikkvolumet er lavt nok til ikke å skape problemer med flytrafikken. Ambulanser kan rettferdiggjøre kostnaden for trente piloter. Mens en flygende ambulanse ikke kan bære det tyngste EMT-utstyret, er det en seier på hver eneste måte, spesielt hvis den kan kjøre kort avstand etter at den finner et sted å lande i nærheten av deg.De fleste passasjer e-VTOL-design har svært små nyttelaster-kanskje 2 personer. Det er ikke nok for en ambulanse. De har begrenset rekkevidde (SOM ER OK for en urban ambulanse. De kan ikke rulle etter at de lander. For å være effektiv, har de en tendens til å ha en kombinasjon av rotorer for å stå opp, og vinger for effektiv konvensjonell flytur en gang opp i luften-dette gjør dem store på bakken, og litt vanskeligere å designe i forhold til all-rotor «drone» stil av kjøretøy.

igjen er reglene for en ambulanse forskjellige:

  1. Modest range er ikke et stort problem, i hvert fall for en urban ambulanse.
  2. Å Finne en «vertiport» er ikke et problem, sykehus har ofte helipads på dem allerede, eller kan tildele litt plass på toppen av parkeringsstrukturer.
  3. å få spesiell tillatelse til å fylle opp med hydrogen eller andre slike drivstoff på et bygningstak, blir lettere. Selv flytende hydrogen er ikke ute av spørsmålet. Sykehus er satt opp for håndtering av tanker av flyktig gass.
  4. hvis flytende hydrogen brukes (dette designet er for komprimert H2), kan kokekostnaden tolereres i en ambulanse.
  5. Generelt kan mye høyere kostnader tolereres i en ambulanse.
  6. effektiviteten av fast vinge fly er ikke nødvendig, og de fleste flyreiser bør være mindre enn 10 miles hver vei.

dette er bare et konseptpartnerskap, så det er langt fra et ekte prosjekt ennå. Og flere andre selskaper vil også legge frem e-VTOL luft ambulanser. Det er gode nyheter for akuttpasienter, og veiene nedenfor også. I tillegg vil dette la e-VTOL industrien få en fungerende start, uten å måtte løse alle de harde problemene på en gang.

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert.