ほぼ半世紀前、SSエドムンド-フィッツジェラルドの貨物貨物船がスペリオル湖で沈没したとき、米国の歴史の中で最悪の海上災害の一つが展開されました。 数十年後、この悲劇は、秋の嵐の季節が五大湖でどのように猛烈なことができるかを思い出させるのに役立ちます。
7月に発売された1958年、フィッツジェラルドはミシガン州マーケットの国立気象サービスによると、1971年まで五大湖で最大の航空会社となった。 いくつかの強大なフィッツとビッグフィッツによって愛称最先端の船は、13,000トン以上の重量を量った、729フィートの長さと75フィートの幅を持っていた。 NWSの再集計によると、フィッツジェラルドは数十年前のRMSタイタニックと同様に無敵であると考えられていました。
船の主な貨物は、それがダルース、ミネソタ州からデトロイトとトレド、オハイオ州に輸送鉄鉱石、だったMichigan Sea Grantによると。 1964年には、1万トン以上の鉄鉱石をソルトシュテの閘門を通過させた最初の貨物船となった。 ミシガン州マリー
船は、その寿命の過程でサービスの素晴らしい記録を持っていると言われ、船員として40年以上を過ごし、フィッツジェラルドのマニング彼の三年目にあった経験豊富なベテランアーネスト*マクソリーによって船長 しかし、フィッツジェラルドのトラブルの最初の兆候は、最終航海の約2週間前の1975年10月の沿岸警備隊による定期検査で確認された。
沿岸警備隊の検査官は、”貨物エリアを密封するハッチカバーの数が適切に閉じないだろう、ボード上で洗浄された水が貨物室に漏れることができるこ
ウィスコンシン大学の宇宙科学工学センター（SECC）による災害の記憶によると、船は11月にウィスコンシン州スペリオルを去りました。 9,1975,鉄鉱石の約26,000トンを運びます.
同じ日に、NWSによって”典型的な月の嵐”として記述された嵐システムは、平野の北東に漂流していました。 それはミシガン州のアッパー半島に達し、NWSがスペリオル湖のすべてに強風の警告を送るので、それはさらに激化するでしょう。
11月の夜に。
11月の夜に。 10月7日、ミシガン-ラジオの報道によると、マクソーリーはアンダーソンへのラジオメッセージで、”私たちは古い靴のように一緒に行く、私たち自身を保持している”と述べた。 しかし、その後すぐにフィッツジェラルドはレーダー追跡から姿を消した。
船はその夜、ミシガン州のアッパー半島に沿って位置するホワイトフィッシュ-ポイントの北西約17マイルで沈没した。 乗組員29人全員が悲劇的に命を落とした。 船は遭難電話を送ったことはありませんでした。なぜマクソーリーは彼の船が遭難していることを誰にも知らせなかったのですか？
なぜマクソーリーは彼の船が遭難していたこと 2015年のミシガン・ラジオのインタビューによると、アンダーソンの船長ジェシー・クーパーはマクソリーが乗組員がパニックに陥るのを防ぐことを望んでいると信じていた。
“私は彼が困っていたことを知っていたと思うが、それは乗組員をパニックになるので、彼は言葉を広めることができなかった、”クーパーはミシガン
“あなたの底に穴があり、あなたが汲み出すことができるよりも多くの水を取っていたら、あなたは一体何を考えますか？”と付け加えた。分析後の気象調査では、強い低圧システムが55mphの風を引き起こし、その夜、船が沈んだ場所で25フィート以上の波を生み出したことが示されました。
SECCは同意しないものの、nwsによると、それは理論的には波が湖に乗ることができるほど大きいです。 いずれにしても、その高さの2倍の不正な波がある可能性があり、そのうちの1つがEdmund Fitzgeraldを撃沈した可能性があることは問題外ではありません。
今日、船はスペリオル湖の予測モデルの予測とブイからの観測に基づいて、これらの条件の間に旅行しないように警告されます。 フィッツジェラルドがその終焉に会った場所の近くに、ホワイトフィッシュポイントにブイさえあります。
国立海洋大気機関によると、秋の嵐の季節は、荷送人が通常、冬が始まり、湖が凍結し始める前に、できるだけ多くの旅行を完了しようとしているとき スペリオル湖は五大湖の中で最大であるため、波の高さも他の五大湖のどれよりもはるかに大きくなる可能性があります。
スペリオル湖の底の深さ約530フィートにある残骸から遺体は回収されませんでした。 乗組員が船を見つけたとき、彼らはそれが半分に分割されていたことに気づいた。
悲劇以来、エドモンド-フィッツジェラルドの物語は、1976年のゴードン-ライトフットの注目すべき曲”The Wreck of The Edmund Fitzgerald”を含む歌手やソングライターによって不死化されている。”