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Turbocompresseur

Tout le monde aime un bon vieux turbocompresseur. Ce sentiment d’exaltation alors que vous passez de n’avoir aucun pouvoir à être soudainement jeté dans le cuir du siège. Qui ne voudrait pas ça? Eh bien, d’après mon expérience, la majorité des gens détestent le retard de turbo maudit qui frappe si souvent les voitures avec des moteurs turbocompressés de plus petite capacité. Une grande puissance est possible mais au détriment d’un décalage formidable.

Passez la vidéo ci-dessus à environ 45 secondes et vous verrez ce que je veux dire. Ne vous méprenez pas, j’adore les Evos et ce modèle est l’un des meilleurs du groupe. Le décalage turbo est ridicule, mais c’est quelque chose qui rebuterait les gens assez rapidement. Une fois sur boost, il laissera une Lamborghini Murciélago dans sa poussière, mais il suffit de regarder ce qui se passe avant que ce joli boost ne se déclenche…

Le problème principal des turbocompresseurs n’est pas le décalage, mais le fait que, traditionnellement, ils sont conçus pour fonctionner au mieux dans une certaine plage de régime. Ma Mazda 3 MPS en est un bon exemple; boost est atteint à environ 2800 tr / min mais il semble s’essouffler à environ 5000 tr / min.

Superchargeur

Maintenant, les superchargeurs peuvent être vus sur certains des plus anciens moteurs à essence du monde. Il n’a pas fallu longtemps aux gens pour réaliser que boost était un moyen assez efficace de brûler du carburant plus rapidement et de créer de la vitesse. À tel point, en fait, que les Bentley de course des années 1920 utilisaient un moteur suralimenté qui les propulsait vers la victoire en sport automobile. Regardez le compresseur de cette chose!

https://jamesbond.fandom.com/wiki/Bentley_4%C2%BD_Litre

Un turbocompresseur crée une poussée via une turbine entraînée par des gaz d’échappement; un compresseur crée une poussée de la même manière, sauf qu’au lieu d’être entraîné par des gaz qui s’échappent, il est entraîné par le moteur. Cette méthode d’entraînement différente permet d’obtenir un boost à des RPMs inférieurs à ceux de l’équivalent turbocompressé. Le principal inconvénient d’un compresseur de suralimentation, cependant, est le fait qu’il draine la puissance du moteur dans le but d’en créer plus.

Alors quel est le meilleur?

C’est une question difficile à répondre. Chacun a ses propres caractéristiques et sensations. Les turbocompresseurs ne tirent pas la puissance du moteur pour créer de la puissance, contrairement aux suralimentateurs. Le décalage ne se produit pas dans un moteur suralimenté, mais il peut être assez prononcé dans une application turbocompressée. Dans l’ensemble, c’est au conducteur, à quoi servira le véhicule et s’il sera plus facile ou plus rentable de faire l’un ou l’autre. Mon opinion personnelle est en faveur du bon vieux turbo; qu’en pensez-vous?

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