Tulevaisuuden ambulanssi tulee lentämään ja mahdollisesti vetykäyttöinen

Urban Aeronautics, e-VTOL-lentokoneyhtiö, oli ilmoittanut kumppanuudesta ilma-ambulanssifirma Hatzolah Airin kanssa työstämään ajoneuvostaan ambulanssiversiota. Vaikka on ehkä satoja e-VTOL-yrityksiä, joista monet harkitsevat ambulanssihakemusta, ja paljon ”kumppanuuksia” oli muutamia mielenkiintoisia näkökulmia tähän suunnitelmaan.

vety on jokseenkin hävinnyt toistaiseksi taistelun autojen polttoaineena. Se ei ole tehokas keino energian varastointiin, ja lähes kaikki vedyn tuotanto tänään liittyy halkeilua maakaasun, poistamalla vihreä näkökohta. Maastossa akkujen paino on siedettävä ja tiellä on paljon hienoja ajoneuvoja. Nopea tankkaus osoittautuu paljon vähemmän tärkeää kuin ihmiset kuvittelevat autoja, ja vaikka H2 tankkaus voisi olla nopea, ei vain ole enemmän kuin kourallinen paikkoja voit tehdä sen, poistamalla mitään mukavuutta voitto.

lentävä auto diagonaalisella potilasvuoteella

e-VTOL ambulanssikäyttöön

Urban Aeronautics

se on eri juttu, kun on kyse lentokoneista, erityisesti lentokoneista, jotka toimivat kiinteässä tukikohdassa ja sen ulkopuolella. Paino on lentokoneissa kaikki kaikessa-erityisesti siivettömissä e-Vtoleissa. Vety on tihein saatavilla oleva polttoaine. Ainoa ongelma on se, että sitä pitävät säiliöt painavat monta kertaa sen verran kuin sen sisällä oleva vety painaa, mikä vähentää suuresti tuota etua. Nestemäistä ylijäähtynyttä vetyä voidaan varastoida pienemmällä painolla, mutta se on vaarallista ja kiehuu pois nopeasti ja tuhlailevasti. Nykyään vetypolttokennot, joita tarvitaan sähköenergian tuottamiseen vedystä, ovat melko kalliita, kun otetaan huomioon, kuinka valtavasti voimaa nämä ajoneuvot tarvitsevat nousuun. Polttokennojen pettäminen voi olla myös vakava turvallisuusuhka, ja niiden tarpeettomaksi tekeminen nostaa hintaa entisestään. Useimmat vety mallit yhdistyvät akku antaa lisätehoa tarvittaessa ja hätälasku, kun taas luottaa nestemäisen polttoaineen / vedyn toimittaa alue.

tässä ajoneuvossa on myös pyörät, jotka antavat sen liikkua laskeutumisen jälkeen, todellinen ”lentävä auto” lähestyy. Useimmat mallit eivät sisällä tätä, koska paino on niin tärkeä,eikä maapyörien ja voimansiirron painoa haluta ilmassa. Sen sijaan he odottavat, että taksi (robotti tai muu) tekee viimeisen kilometrin maassa.

ambulanssissa säännöt ovat kuitenkin erilaiset. Kukapa ei haluaisi ambulanssinsa lentävän? Se tulisi sinulle muutamassa minuutissa. Se vie sinut sairaalaan samassa lyhyessä ajassa. Se ei koskaan juutu ruuhkaan tai aiheuta häiriöitä liikenteelle. Kukaan ei valita ambulanssin melusta. Liikennemäärät ovat sen verran pieniä, että lennonjohtoon ei synny ongelmia. Ambulansseilla voidaan perustella koulutettujen lentäjien kustannuksia. Vaikka lentävä ambulanssi ei voi kuljettaa raskaimpia EMT-laitteita, se on voitto joka ikisellä tavalla, varsinkin jos se voi ajaa lyhyen matkan sen jälkeen, kun se löytää paikan laskeutua lähellesi.

useimmissa matkustaja-e — VTOL-malleissa on hyvin pienet hyötykuormat-ehkä 2 henkilöä. Se ei aivan riitä ambulanssiin. Heillä on rajoitettu alue (mikä on OK kaupunkiambulanssille. He eivät voi rullata laskeuduttuaan. Ollakseen tehokas, niillä on yleensä yhdistelmä roottorit nousta, ja siivet tehokkaaseen tavanomaiseen lentoon kerran ilmassa – tämä tekee niistä suuria maassa, ja hieman vaikeampi suunnitella verrattuna all-roottori ”drone” tyyliin ajoneuvojen.

jälleen kerran säännöt ambulanssille ovat erilaiset:

  1. vaatimaton kantama ei ole iso asia, ainakaan kaupunkiambulanssille.
  2. ”vertiportin” löytäminen ei ole ongelma, sairaaloilla on usein jo helikopteripadat, tai ne voivat varata jonkin verran tilaa pysäköintirakenteiden yläpäästä.
  3. erityisluvan saaminen vedyllä tai muulla vastaavalla polttoaineella tankkaamiseen rakennuksen katolla helpottuu. Edes nestemäinen vety ei ole poissuljettua. Sairaaloissa käsitellään haihtuvien kaasujen säiliöitä.
  4. Jos käytetään nestemäistä vetyä (tämä malli koskee puristettua H2: ta), keittokustannukset voidaan sietää ambulanssissa.
  5. ylipäätään ambulanssissa voidaan sietää paljon suurempia kustannuksia.
  6. kiinteäsiipisen lennon tehokkuutta ei tarvita, ja useimpien lentojen tulisi olla alle 10 mailia kumpaankin suuntaan.

Tämä on vain konseptikumppanuus, joten se on vielä kaukana todellisesta projektista. Ja useat muut yritykset esittävät myös e-VTOL air-ambulansseja. Se on hyvä uutinen päivystyspotilaille ja myös alla oleville teille. Lisäksi tämä antaa e-VTOL-teollisuudelle työrauhan ilman, että sen tarvitsee ratkaista kaikki vaikeat ongelmat kerralla.

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.