Renkaan kuluminen

renkaan kuluminen on kuollut merkki siitä, että pyörät eivät ole linjassa tai että ohjaus-tai jousitusosat ovat kuluneet. Joten aina kun löydät epätavallista renkaiden kulumista, muista antaa ohjaus ja jousitus perusteellinen tarkastus selvittää, mikä aiheuttaa ongelman.

renkaiden kulumisen diagnosointi:

Toe wear – Toe tarkoittaa pyörien yhdensuuntaisuutta toisiinsa nähden. Varvasvirhe aiheuttaa tyypillisesti höyhenpeitteisen kulumiskuvion molempien eturenkaiden yli ja / tai olkapään sisäosan kulumisen molemmissa renkaissa (katso sivun yläreunassa olevasta kuvasta esimerkki äärimmäisestä varpaiden kulumisesta). Etuvarvas kuluminen tapahtuu, kun etupyörät keula ulos (liian paljon varvas ulos) ajoneuvon kulkiessa eteenpäin. Perimmäinen syy on usein kulunut tie sauva päättyy, mutta voi johtua myös kuluneet tai löysä sisäinen tie sauva pistorasiat telineeseen ja hammaspyörät, kuluneet tai epämuodostunut ohjausvarren holkit, taivutettu tie sauva, taivutettu ohjausvarsi tai jopa vinoutuminen takapyörät (joka heittää ohjauksen pois-center ajettaessa suoraan). Mittaamalla varvas ulos pyörien kääntyessä 20 astetta kummallekin puolelle voit havaita vääntyneen ohjausvarren.

Jos varpaiden kulumiseen liittyy ohjauksen väljyyttä tai ohjauksen harhailua, on erittäin todennäköistä, että solmion tangon päät kuluvat. Jatkakaa ohjaustarkistuksiin. Jos varvasten kulumiseen liittyy ohjauksen vetäminen tai keskiohjaus, takapyörän varvasten tai akselin linjaus voi olla eritelmien vastainen.

takapyörien sisäreunojen kuluminen ajoneuvossa, jossa on erillinen TAKAJOUSITUS, voi johtua myös varvassuunnan virheestä (liian suuri varvas ulos). Taustalla voi olla takasauvan linjauksen säädöt pois eritelmistä, kuluneet tai vaurioituneet takajousituksen ohjausvarren holkit, takasäätövarren holkit, joilla on liikaa vaatimustenmukaisuutta (antaa) ja jotka sallivat takasäätövarsien liian paljon sivuttaista liikettä, taivutettu takasäätövarsi tai kuluneet takapalloliitokset.

Camber wear – renkaan kulutuspinnan toisella puolella voi esiintyä epätasaista kulumista, kun rengas kallistuu camberin kohdistusvirheen vuoksi. Taustalla voi olla huono ohjausvarsi holkit, löysä pallo liitokset, taivutettu kara tai Tuikku, tai Tuikku torni, joka S pois normaaliasennosta (johtuen tehtaan vääränlainen kokoonpano, törmäys vaurioita, kehon painuminen tai vakava korroosio).

toinen huomaamatta jäänyt syy camberin kulumiseen voi olla etuvetoinen Moottorin kehto, joka on siirtynyt ulos asennosta toiselle puolelle. Heikko tai rikkinäinen jousi voi mahdollistaa myös camber-muutokset jousituksessa, jotka aiheuttavat camber-kulumista renkaassa.

kuluminen voi johtua huonosti kuluneista iskuista tai tukirakenteista tai pyörän ja renkaan epätasapainosta.

Diagonaalinen kuluminen – epätasainen kuluminen, joka tapahtuu renkaan kulutuspinnan kulmassa tai kulutuspinnan reunalla erillisellä takajousituksella varustetun FWD-auton, tila-auton tai katumaasturin takarenkaissa. Tällainen renkaiden kuluminen voi johtua takavarpaan vinoutumisesta, kuluneista takaohjausvarren holkeista, takajousituksen liiallisesta taipumisesta tai siitä, että renkaita ei pyöritetä tarpeeksi usein (suositellaan 6000-7500 mailin välein). Pientä vaihtelua on kantapään ja varpaan kuluminen, joka tapahtuu kulutuspinnan sisäreunaa pitkin. Kantapään ja varpaiden kulumista aiheuttavat ajon aikana tapahtuvat ei-toivotut varvas-ja camber-muutokset. Vinokulumisen tai kantapään ja varpaan kulumisen aiheuttama epätasainen kulutuspinnan kuluminen tekee renkaan pinnasta karkean, mikä voi aiheuttaa ajon aikana ryminää tai hyrinää, joka kuulostaa huonolta pyörän laakerilta. Kulutuspinnan aaltoilun ja karheuden voi yleensä tuntea hieromalla kättä renkaan ympärysmitan ympäri.


renkaiden kulumistyypit
Renkaiden kulumistaulukko

renkaiden kulumisen mittaaminen

renkaissa on kulutuspinnan urissa kulumisen silmämääräisesti ilmaisevia kulutustankoja (litteitä läiskiä). Jos kulutuspinta on kulunut niin, että kulutuspalkit ovat täynnä ympäröivää kulutuspintaa, rengas on kulunut ja se on vaihdettava. Jos kumin läpi näkyy naruja, renkaalla ei ole turvallista ajaa ja se on vikaantumisen partaalla. Vaihda rengas viipymättä! Sama neuvo pätee kaikkiin renkaisiin, joissa on pullistumia, syviä halkeamia tai kulutuspinta on irtoamassa kotelosta.

Kulutuspinnan kulumista voi mitata pennillä. Aseta Lincolnin pää ylösalaisin uraan askelmien väliin. Jos Lincolnin etumatkaa ei näy, rengas on kunnossa ja siinä on vielä kulumaa jäljellä. Mutta jos Lincolnin pään yläosassa on kulutuspinta, kulutuspinnan syvyys on 2/32 tuumaa (1,6 mm) tai vähemmän, mikä osoittaa, että rengas on kulunut ja se on vaihdettava.

joidenkin asiantuntijoiden mukaan sama testi pitäisi nyt tehdä neljänneksellä. Jos Washingtonin pään yläosassa on kulutuspinta, kun asetat neljänneksen ylösalaisin uraan, kulutuspinnan syvyys on 4/32 tuumaa (3,2 mm). Vaikka renkaassa on vielä jonkin verran kulutuspintaa jäljellä, jarrutus, pito ja käsittely ovat märällä jalkakäytävällä huomattavasti vähäisempiä verrattuna renkaaseen, jossa on enemmän kulutuspintaa. Tämän vuoksi monet asiantuntijat suosittelevat nyt renkaiden vaihtoa, kun kulutuspinnan syvyys on kulunut 4/32 tuumaa tai vähemmän, jos ajat alueella, joka saa paljon sadetta tai lunta.


mittaa renkaan kulutuspinnan syvyys mittarilla
renkaan kulutuspinnan kuluminen voidaan mitata yksinkertaisella mittarilla näin.
kulutuspinnan syvyys on tarkastettava kulutuspinnan keskeltä ja noin tuuman etäisyydeltä kulutuspinnan kummaltakin puolelta.
kulutuspinnan syvyys tulisi myös mitata useista eri kohdista renkaan ympärysmitalta tasaisten kohtien tarkastamiseksi.

renkaiden kulumisen syyt:

Toe-tai Camber-vinouma

renkaiden on vierittävä suorina ja oikeina, oltava kohtisuorassa tienpintaan nähden (camber) ja yhdensuuntaiset (toe) kulutuspinnan kulumisen minimoimiseksi. Jos pyörät eivät ole linjassa, kulutuspinnan kuluminen lisääntyy. Varvasvirhe vaikuttaa eniten kulutuspinnan kulumiseen, kun taas camberin vinouma aiheuttaa kulutuspinnan sisä-tai ulkoreunan kulumista.

Jos renkaat kuluvat epätasaisesti tai nopeasti, kannattaa tarkistuttaa kaikkien neljän renkaan linjaus. Jos toe tai camber eivät ole spesifikaatioita, pyörät on suunnattava takaisin tehtaan eritelmät. Tämä pitäisi aina tehdä, jos olet ostamassa uusia renkaita.

kuluneet Solmutankojen päät

yleisin syy eturenkaiden nopealle kulutuspinnan kulumiselle on kärkien vinoutuminen, joka johtuu kuluneista solmutankojen päistä ohjauslangassa. Taivutettu tie sauva tai ohjausvarsi voi myös muuttaa varvas kohdistus, mutta useimmissa tapauksissa ongelma on tie sauva päät ovat kuluneet ja on liikaa pelata.

pääsääntöisesti sisä-ja ulommassa sidontatangon päissä ei saa olla näkyvää pysty-tai vaakasuuntaista liikettä, kun ohjausta keinutetaan edestakaisin koko ajoneuvon paino pyörillään. Jos liitoksessa näkyy liikettä, solmion tangon pää on vaihdettava.

teline-ja hammasrattaiden sisemmät solmiosauvat on suljettu palkeilla, mikä vaikeuttaa niiden tarkastamista. Jos palkeet ovat kumia, voit tarkistaa löysyyden puristamalla palkeita ja nipistämällä jokaisesta pistorasiasta työntäessäsi ulospäin ratista tai auttajan heiluttaessa ohjauspyörää. Jos tunnet liikettä, pistorasiat ovat löysät ja ne on vaihdettava.

tätä tarkistusta ei voi tehdä kovamuovisilla palkeilla, joten Lukitse ohjauspyörä pidikkeellä ja tarkkaile solmutangon sisään-tai ulos-liikettä samalla kun vedät ja työnnät pyöriä. Kiinnitä huomiota myös telineeseen kiinnikkeet. Väljät, huonokuntoiset tai rikkinäiset kiinnikkeet voivat mahdollistaa telinekotelon liikkumisen pyörien ohjatessa. Tämä voi aiheuttaa ohjauksen harhailua ja melua.

parallelogrammin ohjausjärjestelmissä on kiinnitettävä erityistä huomiota joutokäyntivarren pelimäärään. Väljyys voi aiheuttaa ohjauksen harhailua ja varpaiden kulumista. Pitmanin käsivarsissa ei saa olla pystysuoraa väljyyttä. Center linkit pitäisi olla kuin tie sauva päättyy ja näytä pysty-tai vaakasuora pelata.


renkaiden kuluminen

ohjauksen tarkastaminen

ohjaus voidaan tarkastaa ”kuivapuistotarkistukseksi” kutsutulla tekniikalla. Kun koko ajoneuvon paino on pyörillä, pyydä apulaista keinuttamaan ohjauspyörää samalla, kun etsit leikittelyä tai väljyyttä ohjauslangasta ja ohjauspylväästä. Joissakin ajoneuvoissa tämä voidaan tehdä kurottamalla ylös ja keinuttamalla Ohjauspylvään kytkintä alta ajoneuvon istuessa rampeilla tai drive-on-ramppi-tyyppisellä hissillä. Dry park-menetelmä löysyyden tarkistamiseksi on yleensä paras menetelmä, koska ajoneuvon paino pyörillä luo vastuksen, joka helpottaa pelaamisen näkemistä.

kuivapuistomenetelmä on myös hyvä tapa löytää väljät yläselänteet. Kun keinutat ohjausta edestakaisin, tarkkaile astelevan tornin aukkoa. Mikä tahansa huojunta kertoisi, että jalkalaakerilevy on kulunut ja se on vaihdettava.

kun keinutat pyörää edestakaisin, tarkkaile myös ohjausvarren holkkeja liiallisen liikkeen varalta. Voit myös tarkistaa Laakerit urkkimalla varovasti ohjausvartta vasten nähdäksesi, sallivatko holkit paljon liikettä. Pieni” antaa ” kumi ja elastomeeri holkit on normaalia, mutta jos näet enemmän kuin noin 1/8 tuumaa se voi tarkoittaa holkki on romahtanut. Metalli holkit pitäisi olla vähän tai ei lainkaan pelata. Jousituksen pomppiminen voi auttaa tunnistamaan äänekkäät holkit.

Alipinnoitetut renkaat

Jos renkaita ei pidetä suositellulla paineella ja ne ovat alipinnoitettuja, kulutuspinta joustaa tavallista enemmän renkaan pyöriessä. Useiden kilometrien aikana tämä lisää kulutuspinnan kulumista. Tarkista jokaisen renkaan paine tarkalla mittarilla ja täytä renkaat omistajan käsikirjan tai gloveboxin tai ovipilarin inflaatiokiinnikkeen suosittelemaan paineeseen.

Notkojouset tai taipuneet jousitusosat

heikot, notkojouset voivat aiheuttaa pyöräkorkeuden laskun, joka häiritsee pyörien kohdistusta. Kela – ja lehtijouset painuvat iän myötä, mikä voi muuttaa camberin ja valimen linjausta. Ratsastuskorkeuden mittaaminen kertoo, ovatko Jouset vielä eritelmien mukaisia vai eivät.

Jos kierroskorkeus on alle vaatimusten, Jouset on hohtava tai vaihdettava. Jos ajokorkeus on kunnossa, mutta camber ei ole spesifikaatioiden mukainen ja renkaassa näkyy raskas olkapään kuluminen, voi rysty tai rysty taipua. Tällaiset vauriot voidaan havaita Tarkistuttamalla ohjausakselin kaltevuus (SAI) linjauskoneella.

sisään tai ulos nojaava seisontatorni vaikuttaa camberin linjaukseen ja näyttää SAI-lukeman, joka ei ole spesifikaatioiden mukainen. Jos strut-tornia työnnetään taaksepäin tai vedetään eteenpäin, se järkyttää casteria, mutta SAI lukee silti spesifikaatioiden puitteissa.

taipunut kara voi vaikuttaa joko camberiin tai casteriin tai molempiin riippuen siitä, mihin suuntaan se taipuu. Myös taivutettu ohjausvarsi ja/tai romahtanut ohjausvarren holkki voi häiritä camberia ja / tai casteria.

kuluneet Kuulanivelet

kuluneet kuulanivelet voivat myös vaikuttaa pyörien kohdistukseen ja aiheuttaa epätasaista renkaiden kulumista. Jos palloliitoksissa on sisäänrakennetut kulumamittarit, nivelpelaaminen kannattaa tarkistaa ajoneuvon painon perusteella pyörillä. Palloliitokset, joissa ei ole sisäänrakennettuja kulutusmittareita, tarkistetaan yleensä nostamalla jousitusta, jotta nivelten paino saadaan pois. Mutta menettelytavat vaihtelevat.

takavetoisissa sovelluksissa, joissa on SLA-suspensiot, joissa jousi on alemmassa ohjausvarressa, modifioidut strut-suspensiot, joissa on jousi myös alemmassa ohjausvarressa, ja etuvetoisissa wishbone strut-suspensioissa, joissa jousi on tukivarressa, mutta tukivarsi on kytketty alempaan ohjausvarteen, alemmat pallonivelet kantavat painon ja ne on purettava leikin mittaamiseksi. Tämä tapahtuu nostamalla ajoneuvoa ja tukemalla alempia ohjausvarsia painon irrottamiseksi alemmista kuulanivelistä ja vetämällä tai urkkimalla pyörää (ei kuulaniveltä) vasten pysty-ja vaakasuuntaisen pelaamisen mittaamiseksi sekä ala-että ylemmissä kuulanivelissä.

Jos SLA-jousituksessa on kierrejousi ylimmän varren päällä, ylänivelet kuormittuvat. Näiden liitosten tarkistamiseksi ajoneuvoa on nostettava ylös ja ylemmät ohjausvarret on tukittava tai tuettava ylempien liitosten purkamiseksi.

MacPherson-tukirangoilla tukiranka tukee kuormaa, joten alemmat kuulanivelet puretaan. Toiston mittaamiseksi nosta ajoneuvoa ja anna jousituksen roikkua vapaana. Paina tai urki pyörää vasten mitata pysty-ja vaakasuora pelata alemman pallon nivelet kanssa dial indikaattori.

kuluneet Ohjausvarsien holkit

kumi-tai elastomeeriholkit sijaitsevat ohjausvarsien päissä, joihin ne kiinnittyvät alustaan. Holkkien läpi kulkeva pultti toimii kääntöpisteenä, joten ohjausvarsi voi liikkua ylös ja alas jousituksen kanssa. Jos holkki on heikentynyt tai epämuodostunut iän myötä, se voi heittää ohjausvarren pois asennosta aiheuttaen muutoksen camberin linjauksessa. Kuluneet holkit voidaan vaihtaa oikean linjauksen palauttamiseksi, mutta holkit vaativat vaihtamiseen erikoistyökaluja tai puristinta. Varastoholkkien korvaaminen kiinteämmillä jälkimarkkinoiden uretaaniholkeilla voi vähentää vaatimusten noudattamista ja joustaa tukevamman ajon ja paremman hallinnan saavuttamiseksi.



kuluneet tukirakenteet tai Iskunvaimentimet

renkaiden kuluminen voi johtua myös kuluneista tukirakenteista tai iskunvaimentimista. Vaimentimet auttavat pitämään renkaat kosketuksissa tiehen, jossa se kohtaa kuoppia ja kuoppia. Kulumisiskut tai-tukit antavat pyörien kimmota liikaa, mikä johtaa tyypillisesti kulutuspinnan kuppivaatekuvioon. Ohjaus saattaa myös täristä törmäyksen jälkeen, jos iskut ovat kuluneet.

”pompputesti” kertoo yleensä, ovatko iskelmät tai tukit kuluneet. Heiluta jousitusta ylös ja alas useita kertoja, sitten vapauta se. Jos iskut ovat hyvät, ajoneuvon pitäisi lakata keinumasta lähes välittömästi. Mutta jos se jatkaa rock ylös ja alas useita kertoja, tarvitset uusia iskuja tai tukia.

iskunvaimentimia ja tukia silmämääräisesti tarkastettaessa kannattaa etsiä:

  • fyysiset vauriot (rikkoutuneet kiinnikkeet, taivutetut tangot jne.).
  • nestevuoto (joka viittaa tiivisteen pettämiseen).
  • löysät, romahtaneet tai halkeilleet kumikiinnitysholkit.
  • fyysinen kosketus muihin jousituskomponentteihin, pakoputkiin tai jarrujohtoihin.

aggressiivinen ajo

renkaat eivät kestä kauan kilpa-autoissa, joten niitä saatetaan joutua vaihtamaan useita kertoja kisan aikana. Sama pätee aggressiivisesti ajettavan ajoneuvon renkaisiin erityisesti kaupungin stop-and-go-liikenteessä. Kova kaarreajo, renkaiden pyöriminen kiihdytettäessä ja jarruilla seisominen voivat kaikki kuluttaa kulutuspintaa pois renkaista hyvin nopeasti. Teini-ikäiset kuljettajat ja Pizzakuskit voivat kuluttaa renkaita erittäin nopeasti. Ajotapojen muuttaminen voi pidentää renkaiden käyttöikää ja säästää kustannuksia, jotka aiheutuvat siitä, että renkaat pitää vaihtaa ennenaikaisesti.

halvat renkaat, joissa on liian pehmeä kumiyhdiste

ne aineet, jotka menevät kumiyhdisteeseen, jotta kulutuspinta vaikuttaa valtavasti siihen, miten hyvin rengas kestää kulumista. Mitä korkeampi hiilimustan, piidioksidin ja muiden kulutusta kestävien ainesosien määrä yhdisteessä on, sitä kovempi kulutuspinta ja sitä kauemmin se kestää. Mutta kauppa pois voi lisätä ratsastaa ankaruus ja menetys kuiva pito. Rengasvalmistajat valitsevat muotoilevat yhdisteet optimoidakseen pitoa, kulutuspinnan kulumista ja kustannuksia. Halvemmissa renkaissa sekä kilparenkaissa käytetään tyypillisesti pehmeämpiä kumiyhdisteitä. Pehmeämpi kumi on hyvä kuivalle pidolle, mutta ei kulutuskestävyydelle.

renkaat, joiden kulutuspinnan kulumisluokitus on alhainen (200 tai vähemmän), eivät kestä yhtä monta mailia kuin renkaat, joiden kulutuspinnan kulumisluokitus on korkeampi (yli 300 tai 400). Mitä korkeampi kulutuspinnan kulumisluokka on, sitä enemmän kilometrejä renkaista pitäisi saada. Kulutuspinnan kulumisluokitus löytyy renkaan kyljestä.

carleysoftware link

kuinka kauan renkaiden pitäisi kestää?

kuinka monta kilometriä uudella rengassarjalla pitäisi odottaa saavansa? Kuinka kauan tietyn sarjan renkaat todella kestää ajoneuvosi riippuu useista muuttujista. Näitä ovat renkaiden kulutuspinnan kulumisluokka, pyörien tasaus, renkaan inflaatiopaine, se, pyöritätkö renkaitasi säännöllisesti, se, miten ajat ajoneuvoasi (aggressiivinen ajo ja jarrutus lisäävät sotaa dramaattisesti), tienpintojen tyyppi, jolla ajat (karkeammat tiet lisäävät kulumista) ja ympäristön lämpötila (kuumempi sää on kovempi renkaille).

renkaan sivupinnan KULUTUSLUOKITUS antaa suhteellisen indeksiluokituksen kulutuspinnan kestosta muihin renkaisiin verrattuna. Rengasvalmistajat varovat tekemästä erityistä kilometrivaatimusta kulutuspinnan kulumislukuun perustuen, koska juuri luettelemamme muuttujat voivat vaikuttaa renkaiden elinikään. Voit kuitenkin käyttää kulutuspinnan kulumisluokitusindeksiä saadaksesi karkean arvion siitä, kuinka kauan renkaidesi pitäisi kestää, edellyttäen, että ajoneuvojesi pyörät ovat linjassa määritysten kanssa, pidät renkaasi asianmukaisesti täytettyinä ja pyörität kaikkia neljää rengastasi 6000-7500 mailin välein.

Mitä korkeampi kulutuspinnan kulumisindeksiluokitus, sitä enemmän kilometrejä renkaiden pitäisi kestää. Yleensä renkaat, joiden luokitukset ovat alle 300, ovat pehmeitä yhdistelmärenkaita, jotka on optimoitu kuivan kelin pitoon. Joissakin kilparenkaissa kulutuspinnan kulutusluokitus voi olla niinkin alhainen kuin 120-140. Monissa premium-laatuisissa henkilöautojen renkaissa kulutuspinnan kulutusluokitus on 400-500. Joissakin renkaissa kulutuspinnan kulutusluokitus voi olla yli 600, ja ne on valmistettu erikoisista kumiyhdisteistä, jotka on Optimoitu renkaiden enimmäiskestoa varten.

tässä nyrkkisääntö renkaan eliniän arvioimiseksi käyttämällä renkaan kolminumeroista kulutuspinnan kulumisindeksilukua:
tuplaa kulutuspinnan kulumisindeksiluku, kerro sitten 100

esimerkki: Renkaan kulutuspinnan kulumisluokitus on 400. Jos tuplaat indeksin ja kerrot 100: lla, – renkaiden elinikä on 80 000 kilometriä. Tämä kilometrimäärä renkaan, jonka kulutuspintaluokka on 400, pitäisi normaalioloissa pystyä saavuttamaan ilman aggressiivista ajoa, asianmukaista huoltoa ja pyörien suuntausta. Tämä ei takaa, että rengas todella kestää, että monta kilometriä, mutta sen pitäisi tulla melko lähelle edellyttäen, että tarkistat ja ylläpitää renkaan inflaatiopaine suositellun paineen, pyörität renkaita tarpeen mukaan, eikä ole linjaus-tai alustaongelmia, jotka aiheuttaisivat nopeaa tai epätasaista renkaiden kulumista.

useimmissa renkaissa on uutena noin 10/32 tuuman kulutuspinnan syvyys. Renkaat kannattaa vaihtaa, kun kulutuspinta on kulunut 2/32 tuumaan, eli rengas kuluu elinaikanaan noin 8/32 tuumaan. Jos rengas kestää 80000 mailia, se kuluttaa noin 1/32 tuumaa jokaista 10000 ajettua mailia kohti. Jos rengas kestää 60000 mailia, se kuluttaa 1/32 tuumaa jokaista 7500 ajettua mailia kohti. Jos rengas kestää 40000 mailia, se kuluttaa 1/32 tuumaa jokaista 5000 ajettua mailia kohti. Nämä ovat likiarvoja, koska renkaiden kulumisnopeus riippuu kumiyhdisteen kovuudesta tai pehmeydestä ja joustavuudesta renkaassa, pyörän linjauksesta, renkaiden huollosta ja ajoneuvon ajamisesta.

entä Renkaiden Kilometritakuut?

Renkaiden jälleenmyyjät ja valmistajat tarjoavat usein pro-luokitellun kilometritakuun tietyille renkaille. Takuu ei takaa, että rengas todella kestää mainostetun kilometrimäärän, mutta se vihjaa renkaan kilometripotentiaalista normaaliin ajoon. Pro-mitoitettu takuu tarkoittaa, että jos renkaan kulutuspinta kuluu 2/32-tuumaiseksi ennen kuin takuun mittarilukema saavutetaan, rengaskauppias tai valmistaja huomaa, kuinka monta mailia renkaat todella kestivät, vähennä kyseinen numero takuun mittarilukemasta renkaassa ja antaa sinulle tietyn määrän luottoa kohti seuraavaa rengassarjaa, jonka ostat heiltä.

esimerkki: Sanotaan, että ostat uudet renkaat, jotka kestävät 75 000 mailia. Mutta renkaat kuluvat 50,000 mailia (eikä ole linjausongelmia, ei kuluneita tai vahingoittuneita ohjaus-tai jousitusosia, jotka mitätöisivät rengastakuun, ja rengaskauppias kiersi renkaasi 6,000 mailin välein). Koska sait vain noin kaksi kolmasosaa odotetusta renkaiden elinajasta, rengaskauppias on sinulle velkaa vastaavan määrän kuin 25 000 mailia kulutuspintaa, jota et saanut. Hänen pitäisi ottaa noin kolmannes pois seuraavien ostamiesi renkaiden hinnasta, jotta ero tasoittuisi. Näin pro-mitoitettu rengastakuu yleensä toimii.

ovatko käytetyt Renkaat turvallisia?

Jos pitää ostaa renkaita, voi tuntua edullisemmalta vaihtoehdolta ostaa uudet renkaat. Käytetyt renkaat ovat riski, mutta ne voivat olla turvallisia, jos ne täyttävät tietyt kriteerit. Lisätietoja aiheesta on ohjeaiheessa Käytetyt renkaat.


varoitus: Älä käytä öljyä, rasvaa, TARTTUMISENESTOAINETTA tai voiteluaineita RAAKAPÄHKINÖISSÄ
, kun vaihdat tai pyörität renkaita

oikea vääntömomentti raakapähkinöissä on erittäin tärkeä kolmesta syystä. Yksi on estää lug muttereita irtoamasta ja pyörän irtoaminen, toinen on estää jarruroottorin vääristyminen pyörän takana ja kolmas estää nastarenkaiden rikkoutuminen. Muttereiden lopulliseen kiristykseen tulisi aina käyttää momenttiavainta, ja mutterit tulisi aina kiristää suositusten mukaisiksi.

varoitus: raakapähkinöiden vääntömomenttimääritykset ovat puhtaille ja kuiville nastoille ja raakapähkinöille. Se tarkoittaa, ettei öljyä, rasvaa, tarttumisenestoainetta eikä minkäänlaisia voiteluaineita. Mikä tahansa näistä tuotteista vähentää kierteiden välistä kitkaa. Tämä voi tuntua hyvä asia estää ruoste ja jäädytetty raahata pähkinät, mutta vähentäminen kitka tarkoittaa paljon suurempi osuus käytetyn vääntömomentin (jopa 25% tai enemmän) menee kohti lastaus raahata pähkinät. Lopputuloksena voi olla jarrun roottorin vääristyminen tai rikkoutuneet nastarenkaat!

pyörien nastarenkaat tulisi puhdistaa teräsharjalla ruosteen ja lian poistamiseksi ennen pyörien kiinnittämistä. Jos korvakemutterit ovat voimakkaasti ruostuneet tai niissä on vaurioituneita lankoja, eivätkä ne käänny helposti nastoilla, vaihda korvakemutterit. Sama koskee kaikkia pyörän nastoja, joissa on vaurioituneita tai pahasti syöpyneitä lankoja.

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.