Der Krankenwagen der Zukunft wird fliegen und möglicherweise wasserstoffbetrieben sein

Urban Aeronautics, ein E-VTOL-Flugzeughersteller, hatte eine Partnerschaft mit der Ambulanzfirma Hatzolah Air angekündigt, um an einer Ambulanzversion ihres Fahrzeugs zu arbeiten. Während es vielleicht Hunderte von E-VTOL-Unternehmen gibt, von denen viele die Ambulanzanwendung in Betracht ziehen, und viele „Partnerschaften“, gab es einige interessante Blickwinkel auf diesen bemerkenswerten Plan.

Wasserstoff hat den Kampf als Treibstoff für Autos vorerst so gut wie verloren. Es ist nicht effizient als Mittel zur Energiespeicherung, und fast die gesamte Wasserstoffproduktion beinhaltet heute das Cracken von Erdgas, wodurch der grüne Aspekt beseitigt wird. Am Boden ist das Gewicht der Batterien erträglich und viele tolle Fahrzeuge sind unterwegs. Schnelles Auftanken erweist sich als viel weniger wichtig, als sich die Leute für Autos vorstellen, und während das H2-Auftanken schnell sein könnte, gibt es einfach nicht mehr als eine Handvoll Orte, an denen Sie es tun könnten, um jeglichen Komfortgewinn zu beseitigen.

Fliegendes Auto mit diagonalem Patientenbett

e-VTOL zum Einsatz im Krankenwagen

Urban Aeronautics

Es ist eine andere Geschichte, wenn es um Flugzeuge geht, insbesondere Flugzeuge, die in und aus einer festen Basis operieren. Gewicht ist alles in Flugzeugen – besonders flügellose E-VTOLs. Wasserstoff ist der dichteste verfügbare Kraftstoff. Das einzige Problem ist, dass die Tanks, in denen es aufbewahrt wird, ein Vielfaches des Wasserstoffs im Inneren wiegen, was diesen Vorteil erheblich verringert. Flüssiger unterkühlter Wasserstoff kann bei geringerem Gewicht gespeichert werden, ist jedoch gefährlich und kocht schnell und verschwenderisch ab. Heute sind die Wasserstoffbrennstoffzellen, die benötigt werden, um elektrischen Strom aus Wasserstoff zu erzeugen, ziemlich teuer, wenn man die immense Menge an Energie bedenkt, die diese Fahrzeuge für den Start benötigen. Der Ausfall der Brennstoffzellen könnte auch ein schwerwiegender Sicherheitsvorfall sein, und ihre Redundanz erhöht den Preis noch weiter. Die meisten Wasserstoff-Designs kombinieren mit einer Batterie, um zusätzliche Leistung bei Bedarf und für Notlandungen zu geben, während sie sich auf den flüssigen Brennstoff / Wasserstoff verlassen, um die Reichweite zu liefern.

Dieses Fahrzeug hat auch Räder, die es nach der Landung bewegen lassen, ein echter „fliegendes Auto“ -Ansatz. Die meisten Designs enthalten dies nicht, da das Gewicht so wichtig ist und das Gewicht der Räder und des Antriebs in der Luft nicht erwünscht ist. Stattdessen erwarten sie, dass ein Taxi (Roboter oder auf andere Weise) die letzte Meile am Boden zurücklegt.

Für einen Krankenwagen gelten jedoch andere Regeln. Wer möchte nicht, dass sein Krankenwagen fliegt? Es würde innerhalb weniger Minuten zu Ihnen kommen. Es wird Sie in der gleichen kurzen Zeit ins Krankenhaus bringen. Es wird niemals im Verkehr stecken bleiben oder den Verkehr stören. Niemand wird sich über den Lärm eines Krankenwagens beschweren. Das Verkehrsaufkommen ist niedrig genug, um keine Probleme mit der Flugsicherung zu verursachen. Krankenwagen können die Kosten für ausgebildete Piloten rechtfertigen. Während ein fliegender Krankenwagen nicht die schwerste EMT-Ausrüstung tragen kann, ist es in jeder Hinsicht ein Gewinn, besonders wenn er eine kurze Strecke fahren kann, nachdem er einen Landeplatz in Ihrer Nähe gefunden hat.

Die meisten Passagier-E—VTOL-Designs haben sehr kleine Nutzlasten – vielleicht 2 Personen. Das reicht nicht für einen Krankenwagen. Sie haben eine begrenzte Reichweite (was für einen städtischen Krankenwagen in Ordnung ist.) Sie können nicht rollen, nachdem sie landen. Um effizient zu sein, neigen sie dazu, eine Kombination von Rotoren zu haben, um aufzustehen, und Flügel für effizienten konventionellen Flug einmal in der Luft — das macht sie groß auf dem Boden, und ein bisschen schwieriger zu entwerfen im Vergleich zu den All-Rotor „Drohne“ Stil von Fahrzeugen.

Wieder einmal sind die Regeln für einen Krankenwagen anders:

  1. Bescheidene Reichweite ist kein großes Problem, zumindest für einen städtischen Krankenwagen.
  2. Einen „Vertiport“ zu finden, ist kein Problem, Krankenhäuser haben oft schon Hubschrauberlandeplätze oder können etwas Platz an der Spitze von Parkstrukturen reservieren.
  3. Die Sondergenehmigung zum Betanken mit Wasserstoff oder anderen solchen Kraftstoffen auf einem Gebäudedach wird erleichtert. Auch flüssiger Wasserstoff kommt nicht in Frage. Krankenhäuser sind für den Umgang mit Tanks mit flüchtigem Gas eingerichtet.
  4. Wenn flüssiger Wasserstoff verwendet wird (dieses Design ist für komprimiertes H2), können die Boil-off-Kosten in einem Krankenwagen toleriert werden.
  5. Im Allgemeinen können in einem Krankenwagen viel höhere Kosten toleriert werden.
  6. Die Effizienz des Starrflügelfluges ist nicht erforderlich, und die meisten Flüge sollten weniger als 10 Meilen pro Strecke betragen.

Dies ist nur eine Konzeptpartnerschaft, also noch weit von einem echten Projekt entfernt. Und mehrere andere Unternehmen werden auch e-VTOL Air Ambulances vorstellen. Das sind gute Nachrichten für Notfallpatienten und die Straßen darunter. Darüber hinaus wird dies der E-VTOL-Industrie einen funktionierenden Start ermöglichen, ohne alle schwierigen Probleme auf einmal lösen zu müssen.

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