45 år senere, da man huskede Edmund-vraget

for næsten et halvt århundrede siden, udfoldede en af de værste maritime katastrofer i amerikansk historie sig, da SS Edmund fragtskib sank i Lake Superior midt i en kraftig storm, der vækkede tårnhøje bølger og tropiske stormstyrker. Årtier senere tjener tragedien som en påmindelse om, hvor voldsom efterårsstormsæsonen kan være i de store søer.

indlæser …lanceret den 7. juni 1958 blev den største transportør på de store søer indtil 1971, ifølge den nationale vejrtjeneste i Michigan. Det topmoderne fartøj, der blev kaldt af nogle mægtige Fits og store Fits, vejede mere end 13.000 tons, var 729 fod lang og havde en bredde på 75 fod. Ifølge en fortælling fra NV ‘ erne blev Fitgerald anset for at være uovervindelig, ligesom RMS Titanic årtier tidligere.

fartøjets primære Last var jernmalm, som det transporterede fra Duluth, Minnesota, til Detroit og Toledo, Ohio, ifølge Michigan Sea Grant. I 1964 blev det det første fragtskib, der slæbte mere end 1 million tons jernmalm gennem låsene i Sault Ste. Marie, Michigan.skibet siges at have en fin rekord af service i løbet af dets levetid og blev kaptajn af den erfarne veteran Ernest McSorley, der havde brugt over 40 år som sømand og var i sit tredje år bemanding af Fitsgerald. Imidlertid blev de første tegn på problemer for Fitsgerald bemærket ved en rutinemæssig inspektion i oktober 1975 af kystvagten omkring to uger før dens sidste rejse.Kystvagtinspektører fandt ,at” et antal lugedæksler, der forsegler lastområdet, ikke ville lukke ordentligt, hvilket betyder, at vand, der vaskes om bord på dækket, ville kunne lække ind i lastrummet, ” sagde NV.ifølge en erindring om katastrofen fra Space Science and Engineering Center (SECC), forlod skibet Superior, den Nov. 9, 1975, der bærer omkring 26.000 tons jernmalm.

på samme dato drev et stormsystem, der blev beskrevet af NV som en “typisk novemberstorm” nordøst ud af sletterne. Det ville intensiveres yderligere, da det nåede Michigans Øvre halvø, og NV ‘ erne ville sende stormadvarsler til hele Lake Superior.

indlæser …ifølge SECC havde han været i kontakt med et andet skib, der foretog en lignende Vandring den dag, SS Arthur M. Anderson. Da vejret truede begge skibe, gik de to kaptajner frem og tilbage og diskuterede, hvordan de skulle ændre deres ruter for at undgå det værste af det farlige vejr.

om natten af Nov. 10, kort efter 7 pm, sagde McSorely:” vi holder vores egne, går sammen som en gammel sko ” i en Radiobesked til Anderson, ifølge en rapport fra Michigan radio. Men kort tid efter forsvandt Radarsporingen.

skibet sank den nat omkring 17 miles nordvest for hvidfisk punkt placeret langs Michigans Upper Peninsula. Alle 29 besætningsmedlemmer om bord på skibet mistede tragisk deres liv. Skibet sendte aldrig et nødopkald.

hvorfor lod McSorley ikke nogen vide, at hans skib var i nød? Ifølge en samtale i 2015 med Michigan Radio, Andersons kaptajn, Jesse Cooper, mente, at McSorley ville forhindre, at hans besætning fik panik.”jeg tror, han vidste, at han var i problemer, men han kunne ikke sprede ordet, fordi det ville panikere besætningen,” fortalte Cooper Michigan Radio.

” hvad fanden ville du tro, hvis du havde et hul i bunden og tog mere vand ind, end du kunne pumpe ud?”tilføjede han.vejrforskning efter analyse viste, at det stærke lavtrykssystem forårsagede vind på 55 mph, der producerede bølger på over 25 fod den nat, på det sted, hvor skibet gik ned. Det er omtrent lige så stort som bølger teoretisk kan komme på søen, ifølge NV, selvom SECC er uenig. Under alle omstændigheder kunne der være slyngelbølger to gange den højde, og det er ikke ude af spørgsmålet, at en af dem kunne have sunket Edmund Fitgerald.

i dag vil Skibe blive advaret om ikke at rejse under disse forhold baseret på prognosemodelforudsigelser for Lake Superior og observationer fra bøjer. Der er endda en bøje på hvidfisk punkt, nær hvor Fitsgerald mødte sin død.

ifølge National Oceanic and Atmospheric organisation er efterårssæsonen, når afsendere normalt prøver at gennemføre så mange ture som muligt, før vinteren begynder, og søer begynder at fryse over. Da Lake Superior er den største af de store søer, kan bølgehøjder også blive meget større der end nogen af de andre store søer.

indlæser …

i dagene efter at skibet var tabt, ville kystvagten opdage, at skibet sank brat, ifølge NV. Redningsbåde blev fundet hårdt beskadiget, hvilket er en indikator for, at de aldrig blev lanceret i vandet, men snarere smadret. De løse lugedæksler kunne også tillade vand at spildes ind i lastområdet, hvilket fremskyndede den hastighed, hvormed skibet gik ned. Derudover sad skibet lavt i vandet, hvilket ville give en større mængde vand mulighed for at oversvømme dækket.

ingen kroppe blev nogensinde genvundet fra vraget, som sidder omkring 530 meter dybt i bunden af Lake Superior. Da besætningerne fandt skibet, bemærkede de, at det var blevet delt i halvdelen.

i årene siden tragedien er fortællingen om Edmund Fitgerald blevet udødeliggjort af sangere og sangskrivere, herunder Gordon Lightfoot ‘ s bemærkelsesværdige sang fra 1976, “Edmund Fitgeralds vrag.”

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.